Arreglando el Canal de Panamá | capitalismo desnudo
Aquí Yves. Hemos mencionado que la escasez de agua se está convirtiendo en un problema tal en Panamá que el gobierno está teniendo que embarcarse en una desalinización a gran escala para tener alguna posibilidad de tener suficiente para el canal y los agricultores. Esta publicación ofrece una visión de alto nivel de los posibles efectos en el comercio.
Por Thomas Neuburger. Publicado originalmente en Los espías de Dios
Uno de los debates en el ámbito del calentamiento global (relativamente oculto a la mayoría de la gente por la siempre cuidadosa prensa) es la tensión entre la preservación de nuestra vida moderna, de alta tecnología, intensiva en energía y globalmente dependiente, por un lado, y la necesidad de preservar un entorno amigable para el ser humano, por el otro.
La vida global en juego
La pregunta: ¿Podemos preservar nuestras vidas modernas con un alto uso de energía y seguir teniendo un mundo habitable? – rara vez se pregunta. Sin embargo, esa es quizás la pregunta más importante de todas.
Digamos, por ejemplo, que tenemos (estoy como si) veinte años para abordar el cambio climático de manera efectiva, después de los cuales ya no podremos. ¿Cómo deberíamos pasar esos veinte años? ¿Qué soluciones deberíamos buscar? Si optamos por buscar soluciones inviables, habremos perdido el tiempo.
O, como algún genio casi escribo, No importa qué tan rápido subas la escalera, si es la escalera equivocada.
La siguiente información, de Noticias Bloombergdebería ser parte de esa discusión. En pocas palabras: el calentamiento global está destruyendo el Canal de Panamá.
Con niveles de agua languideciendo a seis pies (1,8 metros) por debajo de lo normal, el [Panama Canal] La autoridad limitó el número de embarcaciones que pueden cruzar. Los límites impuestos a finales del año pasado fueron los más estrictos desde 1989, cuando se cerró el conducto cuando Estados Unidos invadió Panamá para extraer a su gobernante de facto, Manuel Noriega. Algunos transportistas están pagando millones de dolares para saltarse la creciente cola, mientras que otros están tardando más, rutas más costosas alrededor de África o América del Sur.
Desde entonces, las limitaciones se han aliviado ligeramente debido a un noviembre más lluvioso de lo esperado, pero con 24 barcos por día, el máximo todavía está muy por debajo de la capacidad diaria de alrededor de 38 antes de la sequía. que empeore de nuevo.
Según EE.UU. Comisión de Comercio Internacionalel Canal “tiene el 46% de la participación total del mercado de contenedores que se mueven desde el Noreste Asiático hacia la Costa Este de Estados Unidos”.
Una reducción de 38 barcos por día a 24 por día no parece mucho, pero eso es una pérdida del 36% en el tráfico anual del Canal. Imaginemos la Costa Este sin el 17% de su combustible y bienes de origen asiático, o teniendo que soportar el costo de desviar ese tráfico a través de miles de millas más en el mar.
La vida global moderna, de alta tecnología y con un uso intensivo de energía está amenazada. ¿Cuál es el precio de guardarlo? ¿Cuál es el precio si intentamos salvarlo y fallamos?
Arreglando el Canal de Panamá
Los planes para “arreglar” el Canal suenan a planes para “arreglar” el clima: al estilo Bill Gates fantasías de alta tecnología.
“A largo plazo, la solución principal a la escasez crónica de agua será represar el río Indio y luego perforar un túnel a través de una montaña para canalizar agua dulce a 8 kilómetros (5 millas) hasta el lago Gatún, el principal embalse del canal”.
Se trata de un proyecto de 2.000 millones de dólares si se ajusta al presupuesto. ¿Pero es una solución a largo plazo? Bloomberg admite que Panamá “necesitará represar aún más ríos para garantizar agua hasta finales de siglo”. Me suena a tiritas. Muchos de ellos. Y los residentes de la tierra que se inundará se oponen vigorosamente, por lo que será una lucha política para desalojarlos.
«Otra posible solución es decididamente más experimental… la siembra de nubes, el proceso de implantar grandes partículas de sal en las nubes para aumentar la condensación que genera la lluvia».
El artículo no es optimista en cuanto a que esto vaya a funcionar. Otro sueño gatesiano: bonito. Imposible. O para decirlo de otra manera, bastante imposible.
El precio de la vida global
Como señala Bloomberg: “La crisis ha retrasado las rutas marítimas disponibles en más de un siglo. Cuando comenzó a operar en 1914, el canal proporcionó una alternativa al Canal de Suezel Cabo de Buena Esperanza y el Estrecho de Magallanes para enviar mercancías entre el hemisferio norte y sur”.
Con el Canal a capacidad reducida, el costo del transporte marítimo global está aumentando (imagínese esos contenedores asiáticos que se mueven hacia el este, no hacia el oeste, para llegar al puerto de Nueva York) y las otras alternativas se están viendo presionadas (ver enlace en la cita anterior). Si a eso le sumamos las amenazas en Suez gracias a la decidida e incendiaria guerra de Israel contra Gaza, tenemos un problema que carece de solución.
De nuevo, ¿quién será el primero en fracasar? ¿Un clima habitable? ¿O la vida moderna de alta energía?
Haga sus propias apuestas: sus mejores ya han hecho las suyas.