Al tapón de la puerta del avión de Alaska Airlines le faltan pernos destinados a asegurarlo
Faltan cuatro pernos destinados a evitar que el tapón de la puerta de un Boeing 737 Max 9 suba y luego se abra completamente durante el vuelo, y los investigadores están tratando de determinar qué papel, si es que tuvieron alguno, desempeñaron en el aterrador episodio en el aire sobre Portland, Oregón. ., la semana pasada.
Minutos después de que el vuelo 1282 de Alaska Airlines despegara del Aeropuerto Internacional de Portland hacia Ontario el viernes, el tapón de la puerta izquierda del avión, que llena una salida de emergencia adicional que Alaska no estaba usando en su diseño modificado del 737 Max 9, explotó a 16,000 pies.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte todavía está investigando qué causó que se abriera el agujero en el costado del avión, pero durante una conferencia de prensa el lunes por la noche, los funcionarios dijeron que aún no habían encontrado los cuatro pernos destinados a mantener la puerta en su lugar.
No está claro si eso significa que faltaban los tornillos antes del vuelo o si de alguna manera se rompieron, dijo la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy.
Los pernos que faltan son los mismos herrajes que Alaska y United Airlines informaron el lunes que fueron encontradas sueltas en algunos de sus aviones 737 Max 9 durante las inspecciones después de que todos los aviones quedaran en tierra tras el incidente.
“Aún no hemos recuperado los cuatro tornillos que restringen [the door] de su movimiento vertical, y aún no hemos determinado si existían allí”, dijo Clint Crookshanks, investigador de la NTSB, en la conferencia de prensa del lunes por la noche.
La NTSB está en el proceso de transportar el tapón de la puerta, que fue encontrado por un Maestro de Portland en su patio trasero, a su laboratorio en Washington, DC, donde los investigadores esperan determinar si el hardware estaba en su lugar antes del vuelo.
«Podremos determinar si los tornillos estaban allí», dijo Homendy.
La revelación se produce después de que la Administración Federal de Aviación emitiera el sábado un directiva de aeronavegabilidad de emergencia a todas las aerolíneas con aviones 737 Max 9 en su flota, poniendo en tierra los aviones “hasta que el avión sea inspeccionado y se hayan realizado todas las acciones correctivas aplicables”.
Alaska y United informaron haber encontrado “hardware suelto” y pernos.
De acuerdo a radar de vuelo24, Como empresa de seguimiento de la industria, cinco aerolíneas en todo el mundo tienen 189 de los 737 aviones Max 9 que utilizan tapones en las puertas de salida en la mitad de la cabina, como el del vuelo 1282. United Airlines es el mayor operador del avión, con 79 aviones. Alaska Airlines opera 65.
Copa Airlines, Aeroméxico y Turkish Airlines también tienen el avión en sus flotas.
El lunes, Homendy dijo que la NTSB estaba al tanto de que otras aerolíneas habían informado problemas con los mismos pernos después de inspeccionar sus aviones 737 Max 9. Aunque la agencia estaba “concentrada en este avión” y en descubrir qué causó que se abriera la puerta del vuelo 1282, la agencia no descartaría echar un vistazo más amplio a los aviones Boeing.
«Necesitamos, ante todo, descubrir qué pasó con este avión», dijo. «Si tenemos un problema mayor en todo el sistema o en la flota, emitiremos una recomendación de seguridad urgente o impulsaremos un cambio».
La NTSB ha estado recopilando información y está trabajando con la FAA, dijo.
Los investigadores dicen que creen que la puerta se movió hacia arriba y se soltó de 12 «topes» que la mantienen en su lugar, antes de abrirse de par en par.
Según Crookshanks, hay una docena de almohadillas de parada en el cuerpo del avión que se alinean con 12 pines en el tapón de la puerta cuando está asegurada, evitando que se abra debido a la diferencia de presión dentro y fuera de la cabina. Los cuatro pernos que faltan impiden que la puerta se levante de su posición segura.
Los investigadores también descubrieron que las guías del tapón de la puerta, que coinciden con los rodillos guía del fuselaje, estaban rotas.
«En este momento estamos centrados en la evidencia, y la evidencia cuenta una historia», dijo Homendy. “Los componentes del tapón de la puerta cuentan una historia. Tenemos que seguir la evidencia y ver adónde nos lleva antes de sacar cualquier tipo de conclusión”.
El martes, la FAA dijo que todos los Boeing 737 Max 9 con un enchufe en la puerta permanecerían en tierra hasta que la agencia determinara que podían regresar al servicio de manera segura.
“Estamos en estrecho contacto con [federal inspectors] y ayudará a abordar todos y cada uno de los hallazgos”, dijo Boeing en un declaración. “Estamos comprometidos a garantizar que cada avión Boeing cumpla con las especificaciones de diseño y los más altos estándares de seguridad y calidad. Lamentamos el impacto que esto ha tenido en nuestros clientes y sus pasajeros”.
La FAA también estaba esperando que Boeing diera instrucciones a los operadores para inspeccionar y mantener los tapones de las puertas, según un declaración de la FAA.
Boeing envió un conjunto inicial de instrucciones, pero se solicitaron instrucciones revisadas «debido a los comentarios recibidos» por parte de los operadores, según la FAA.