Estándar de emisiones de vehículos: se revela el límite de emisiones de los automóviles que obliga a los fabricantes a suministrar alternativas de bajas emisiones

Las familias y los comerciantes pronto podrían enfrentar aumentos de precios y menos opciones para los SUV y utes populares, advirtió la industria automotriz, después de que se dieron a conocer nuevos límites de contaminación de vehículos.

El domingo, el gobierno albanés publicó tres opciones potenciales para una propuesta de norma de eficiencia de combustible, que entrará en vigor el próximo año, que impondría un límite a las emisiones promedio de toda la flota.

El cambio está diseñado para aumentar la adopción de vehículos de bajas y cero emisiones.

Si bien las normas no prohibirán ningún modelo en particular, las marcas de automóviles serán penalizadas si las emisiones promedio de todos los vehículos que importan superan un límite que se reducirá en más del 60 por ciento desde 2025 hasta el final de la década. bajo la opción preferida del gobierno para la norma.

Como resultado, los fabricantes de automóviles se verán obligados a vender más modelos de bajas y cero emisiones, o a reducir la venta de modelos populares de vehículos utilitarios deportivos y SUV, para evitar recibir multas por violar los límites de contaminación obligatorios.

Pero muchos de los vehículos más populares de Australia ya superan el objetivo antes de su punto de partida de 2025, lo que aviva los temores de que ciertos modelos puedan eliminarse gradualmente o volverse más caros antes de que estén disponibles o se conviertan en alternativas de bajas emisiones.

Los modelos Everest y Ranger de Ford, Patrol y Pathfinder de Nissan y Mitsubishi Triton superan los estándares promedio de CO2, según la Guía de Vehículos Verdes del gobierno.

Mientras tanto, los modelos Land Cruiser y Prado de Toyota estarán por encima del estándar promedio, al igual que la mayoría de las marcas de su modelo Hilux.

Los modelos Raptor y XL de la Ford Ranger, el vehículo más popular vendido en Australia en 2023, también se sitúan por encima del estándar de combustible promedio.

El jefe de la Asociación Australiana de Concesionarios de Automóviles, James Voortman, dijo que, en última instancia, los consumidores corren el riesgo de enfrentar precios más altos o opciones restringidas para estos modelos populares.

«Muchas camionetas y SUV no cumplen el objetivo para el próximo año, y mucho menos los requisitos para 2029, que es más de un 60 por ciento menor», dijo Voortman.

“Sugerir que habrá tantas opciones para los consumidores en el espacio de cinco años es demasiado optimista. No creemos que esto sea posible”.

Mientras que otros países han reducido las emisiones de los vehículos nuevos en un período de tiempo mucho más largo, Voortman dijo que la opción preferida del gobierno para reducir las emisiones era mucho más ambiciosa.

«(Otros países) también han ofrecido generosos incentivos universalmente disponibles para que los consumidores compren vehículos de bajas emisiones; la opción preferida del gobierno no podría ser más diferente», añadió Voortman.

Tony Weber, director ejecutivo de la Cámara Federal de Industrias Automotrices, compartió las preocupaciones sobre la reducción significativa de las emisiones, la opción preferida del gobierno, y dijo que la asequibilidad y la elección deben seguir siendo una prioridad.

«Lo más importante es que las familias y empresas australianas puedan seguir accediendo al estilo de vehículo que se adapte a sus necesidades de trabajo y recreación», dijo Weber.

«A primera vista, los objetivos que buscan una mejora del 60 por ciento en las emisiones son muy ambiciosos, y será un desafío ver si son alcanzables teniendo en cuenta el costo total de propiedad».

La fecha de inicio de la política también es una causa importante de ansiedad entre la industria automovilística, que afirma que cambiar los modelos que se importarán con un aviso tan tardío será un desafío.

Pero al anunciar la política, el ministro de Energía, Chris Bowen, y la ministra de Transporte, Catherine King, insistieron en que no se reduciría la asequibilidad ni la oferta de modelos.

«En países con estándares de eficiencia vehicular, los utilitarios y los SUV suelen ser los automóviles más vendidos», dijo Bowen.

«La evidencia internacional es que no tiene un impacto en el precio», dijo la señora King.

Australia es el único país junto con Rusia que no tiene un estándar de eficiencia de combustible.

Según el propio análisis del gobierno, los beneficios de su opción preferida en forma de ahorros en combustible, mantenimiento de vehículos y reducciones de emisiones superarán los costos de tecnología, energía y cumplimiento en 96.500 millones de dólares hasta 2050.

La independiente Kylea Tink, que encabezó un impulso en el parlamento para lograr un uso más eficiente del combustible, anunció los cambios como una «victoria para el presupuesto familiar y una victoria para el clima».

“Si bien al gobierno le ha llevado más tiempo del prometido inicialmente cumplir con los estándares propuestos, es satisfactorio ver que el retraso en el cronograma no ha resultado en aspiraciones más débiles”, dijo.

Sin embargo, la Coalición advirtió que los vehículos favoritos de los australianos podrían “pronto volverse inasequibles” si el Partido Laborista no lograba lograr el “equilibrio correcto” entre minimizar costos, reducir emisiones y maximizar las opciones para los consumidores.

En una declaración conjunta, la portavoz de transporte de la oposición, Bridget McKenzie, y el portavoz de cambio climático y energía, Ted O’Brien, expresaron su preocupación por el hecho de que los representantes de la industria temen que el «enfoque de mano dura» del Partido Laborista «expulse a los vehículos de las carreteras australianas».

«Dado que el precio de los vehículos eléctricos es a menudo decenas de miles de dólares más caro que los equivalentes ICE, es fundamental que se consideren todos los costos a lo largo de la vida útil de un vehículo», dijeron.

El gobierno seguirá realizando consultas sobre la norma y planea introducir un regulador para supervisar el cumplimiento antes de fin de año.

Publicado originalmente como Se establecen límites a la contaminación para obligar a los fabricantes de automóviles a ofrecer alternativas bajas en emisiones

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