Nuevas imágenes de sonar de los restos del naufragio de Francis Scott Key revelan la apariencia del puente destrozado a 50 pies debajo del río Patapsco
Los buzos de la Marina de los EE. UU. han obtenido nuevas imágenes de sonar del puente Francis Scott Key destrozado, nadando hacia una «oscuridad virtual» dentro de turbias nubes de lodo del río desplazado.
Su sonar capturó los restos más profundos del infame colapso del puente desde el punto más bajo del canal de envío federal del río Patapsco de Baltimore, 50 pies debajo de la superficie del agua.
El nuevo aspecto de los restos debajo de las profundidades muestra que la estructura metálica se desplomó debajo de la línea de lodo, lo que, según los funcionarios, sería más difícil de salvar.
La Marina ha proporcionado tres barcazas, con una capacidad de elevación combinada de 1.350 toneladas, y otra barcaza con capacidad de 400 toneladas en ruta, para las tareas de limpieza y salvamento.
Los buzos de la Marina de los EE. UU. que nadan en una «oscuridad virtual» a través de turbias columnas de lodo del río desplazado han obtenido nuevas imágenes de sonar del puente Francis Scott Key destrozado. La estructura metálica sumergida del puente se extiende por encima de la línea de flotación, visible como una línea azul en las imágenes del sonar.
Su sonar captura los restos más profundos del infame colapso del puente desde el punto más bajo del canal de navegación federal del río Patapsco de Baltimore, a 50 pies debajo de la superficie.
Las agencias gubernamentales ahora están compitiendo para limpiar las destrozadas vigas de acero del Cayo y retirar el buque de carga encallado de 984 pies, el Dali, que se estrelló contra el puente el 26 de marzo (arriba), matando a seis trabajadores de la construcción y devastando el vital puente de cercanías.
El Coronel del Cuerpo de Ingenieros del Ejército Estee Pinchasin dijo durante una conferencia de prensa este mes: ‘Los estudios indican que los restos en el fondo del canal de 50 pies son mucho más extensos de lo que podríamos haber imaginado.
«No está simplemente asentado en el fondo del mar, sino que en realidad está debajo de la línea de lodo. Eso hace que sea muy difícil saber dónde cortar y cómo cortar, y cómo montar y levantar.’
La Marina se une a las agencias estatales, locales y federales que ahora se apresuran a limpiar las destrozadas vigas de acero del Key y el buque de carga encallado de 984 pies de largo, el Dali. que se estrelló contra el puente la mañana del 26 de marzo — matando a seis trabajadores de la construcción ya que arrasó el crítico puente de cercanías.
Los funcionarios del gobierno esperan crear una ruta marítima improvisada para fines de abril: un canal más pequeño de 280 pies de ancho y 35 pies de profundidad que esperan restablezca la actividad comercial vital de regreso al Puerto de Baltimore.
Las inmersiones con sonar, que utilizan la herramienta de imágenes de sonar submarina en 3D llamada CODA Octopus, son clave para la fase esencial, pero minuciosa, de identificar y localizar todos los escombros a granel que alguna vez fueron el Cayo Francis Scott.
‘A pesar del metraje CODA que estamos usando […] todavía lleva tiempo», dijo Capitán Sal Suárezsupervisor de salvamento y buceo de la Marina, en un video la semana pasada.
Los funcionarios del gobierno esperan crear una pequeña ruta marítima improvisada para fines de abril: un canal de 280 pies de ancho y 35 pies de profundidad que esperan restablezca la actividad comercial vital de regreso al Puerto de Baltimore. Arriba, más imágenes de sonar nuevas publicadas el miércoles
Inquietantes imágenes satelitales muestran las secuelas de la destrucción del puente Francis Scott Key después de ser golpeado por un contenedor de 105.000 toneladas.
Las imágenes del sonar CODA de los restos comenzaron a llegar a principios de abril cuando el equipo de buceo mapeó por primera vez los restos en profundidades menos profundas del río.
La visibilidad para los buzos alcanza sólo «uno o dos pies» por delante de sus ojos, según el Cuerpo de Ingenieros del Ejércitodebido a los cuatro a cinco pies de barro y limo suelto levantados después del impacto de los restos del puente con el fondo del río Patapsco.
«Los buzos se ven obligados a trabajar prácticamente en la oscuridad, porque cuando están iluminados, su vista es similar a la de conducir de noche bajo una fuerte nevada con las luces altas encendidas», publicó un portavoz del cuerpo en Facebook.
«El agua es tan turbia que los buzos deben ser guiados mediante instrucciones verbales detalladas de los operadores en la superficie de las embarcaciones que ven imágenes CODA en tiempo real».
Los equipos de buceo no están grabando imágenes del río submarino porque, como lo expresó un buzo liderado por la Marina: «No hay necesidad de grabar algo que ni siquiera puedes ver».
Los supervisores en tierra también utilizan la ‘Detección y alcance de luz’ o LiDAR, basada en láser, para proporcionar mejor a los buzos en el agua una conciencia situacional del lidar de los restos enredados y nublados, dijo el capitán Suárez en una conferencia de prensa el jueves pasado. .
Al capitán Suárez y su equipo de 20 personas también se les ha encomendado la tarea de evaluar los daños sufridos por el Dalí, como parte de su contrato de emergencia.
«Estás limitado por la cantidad de tiempo que puedes pasar en el fondo dependiendo de la profundidad de cada buceador», dijo el capitán Suárez, quien es oficialmente el director de ingeniería oceánica del Comando de Sistemas Marítimos Navales de EE. UU. (NAVSEA).
«También estás limitado por el factor de seguridad», explicó. «Estos son escombros en todo tipo de formas y tamaños y son peligrosos».
Actualmente, ningún buzo de la Marina en servicio activo forma parte del proyecto de salvamento, a pesar de que el personal de la Marina lidera el esfuerzo.
Desde el colapso del puente el 26 de marzo, al menos 135 miembros del personal de la Marina, dos botes utilitarios, un bote inflable de casco estriado, varios remolcadores y 12 grúas y buques de apoyo se han dirigido al Patapsco para ayudar en la operación de salvamento y limpieza.
Los equipos de salvamento también comenzaron a retirar esta semana los contenedores destrozados de la cubierta del carguero Dali, desde donde se originó el enorme El barco permanece atrapado bajo los restos del Francis Scott Key..
La tripulación india de 22 hombres del Dali ha pasado casi dos semanas varada a bordo, y no está claro cuándo podrán desembarcar del barco que llevaba sólo unos minutos de viaje de 28 días cuando se quedó sin energía y se estrelló.
La tripulación está ilesa y ha recibido alimentos, agua y combustible, según el New York Times.
La retirada de contenedores de la cubierta del Dali continuará esta semana según lo permita el tiempo, según el Comando Unificado de Respuesta de Key Bridge.
«El canal de acceso limitado permitirá la entrada y salida de barcos más grandes», dijo el miércoles la oficina del distrito de Baltimore del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. en un comunicado en las redes sociales.
Remolcadores marinos, embarcaciones de la Administración Marítima (MARAD) y buques de carga utilizados para el transporte marítimo «Roll-on/Roll-off», que mover automóviles y equipos agrícolas, estarán entre los despejados para el canal temporal, más poco profundo.
El Cuerpo de Ingenieros del Ejército dijo que ha fijado un plazo «ambicioso» pero tentativo para limpiar y restaurar completamente el acceso al canal al Puerto de Baltimore para finales de mayo.