De taxis compartidos a viajes compartidos – The Diplomat
En mi libro de texto de ruso de primer año, se dedicaba un capítulo completo a parar taxis al costado de la carretera. Hacer autostop se convirtió en una práctica casi formalizado sistema de transporte en la Unión Soviética debido a la falta de opciones de transporte asequibles y bien conectadas para viajar largas distancias en áreas más remotas. Mi profesor de ruso se saltó esta sección por completo, señalando que el libro de texto estaba un poco desactualizado y que casi nadie en Rusia ya usaba esta forma de transporte después del colapso de la Unión Soviética y la llegada de opciones de transporte mucho más seguras y confiables.
Lo que mi profesor ruso no tuvo en cuenta, sin embargo, es que los taxis compartidos son una forma omnipresente de transporte en muchas ex repúblicas soviéticas donde la infraestructura es débil y los automóviles son caros. En Uzbekistán, por ejemplo, los taxis compartidos son la principal forma de transporte interurbano, a pesar de que el país cuenta con un sistema ferroviario de alta velocidad eficiente y bien conectado. Aunque los taxis compartidos no tienen un precio fijo, suele ser más barato para los locales negociar el precio de un asiento en un taxi que tomar el tren, lo que puede suponer hasta cuatro veces el precio medio de un taxi compartido por asiento. .
Si bien los taxis compartidos siguen siendo comunes tanto para los viajes entre ciudades como para el centro de la ciudad, la llegada de aplicaciones de viajes compartidos en Uzbekistán está cambiando el panorama del transporte. YandexGo, la filial de viajes compartidos de la mayor empresa de tecnología de Rusia, comenzó a operar en Uzbekistán en abril de 2018. Comenzando en Tashkent y Samarcanda, la aplicación ha expandido a 10 ciudades en todo el país a partir de 2024, incluidas capitales regionales como Nukus y Andiján.
Aunque los precios en YandexGo son generalmente más altos de lo que uno podría pagar si simplemente se parara al costado de la carretera y tomara un taxi, la aplicación proporciona varios beneficios tangibles para la economía de Uzbekistán. desarrollo. Los mercados centralizados para taxistas les permiten a los conductores tomar viajes cuando les convenga, en lugar de conducir sin rumbo buscando clientes, lo que en última instancia agiliza el negocio para los conductores y proporciona un modelo uniforme de tránsito para los pasajeros.
La disparidad económica entre las capitales regionales más desarrolladas y las ciudades más pequeñas es increíblemente marcada. La brecha salarial entre la región más rica de Uzbekistán (Tashkent) y la más pobre (Surkhandarya) supera con creces duplicado entre 2020 y 2024. La pobreza también concentrado en zonas rurales que siguen quedando atrás debido a los avances tecnológicos y de infraestructura, como YandexGo, lo que exacerba aún más la creciente división económica entre los espacios rurales y urbanos.
Según el Banco Mundial, el deseo de Uzbekistán de reducir a la mitad la tasa de pobreza para 2026 y alcanzar la categoría de ingreso medio alto para 2030 afectará requerir al gobierno empoderar al sector privado y avanzar hacia un modelo económico más equitativo. Si bien estas reformas son necesarias en todos los sectores, la industria del taxi representa un área donde se ha logrado este objetivo, en gran parte debido al surgimiento de agregadores en línea como YandexGo.
Un beneficio significativo de la creciente popularidad de los servicios de aplicaciones de taxi en línea es la creciente número de mujeres conductoras. Las funciones de YandexGo que protegen a los pasajeros del acoso y la delincuencia también protegen a los conductores, lo cual es especialmente crítico para las mujeres en ambos puestos, quienes rostro Altos índices de acoso y agresión sexual en Uzbekistán. Son necesarias mayores medidas de seguridad para las mujeres en el lugar de trabajo aumentar la participación de las mujeres en la fuerza laboral, que es un motor central del crecimiento económico en los países en desarrollo. Además, el modelo de conducción de taxis por cuenta propia y basado en tarifas reduce la probabilidad de robo de salarios y discriminación por motivos de género, que son dos de los mayores problemas que enfrentan las mujeres que ingresan a la fuerza laboral.
En términos de desarrollo, la infraestructura de transporte es especialmente necesaria para los trabajadores e inversores extranjeros. Inversión estadounidense en Uzbekistán surgió en 2018, y no sólo en Tashkent. Algunas ciudades más pequeñas, como Gulistan y Jizzakh, ambas capitales de distrito, albergan varias empresas extranjeras. A pesar de la afluencia de extranjeros que trabajan en estos establecimientos, las ciudades se encuentran fuera del área de operación de YandexGo y aún se está determinando cuándo se agregarán a la zona de servicio. Esto plantea un problema para los trabajadores extranjeros, a quienes a menudo ya se les cobra por encima del precio del mercado en concepto de alquiler y sometido a elevadas tasas de inscripción para la residencia.
Para los extranjeros, tomar un taxi es una fuente diaria de ansiedad. Para tomar un taxi se necesitan conocimientos lingüísticos importantes. Los extranjeros también pueden ser víctimas de estafas y de cobros excesivos por los viajes en taxi y, a menudo, carecen de los conocimientos lingüísticos necesarios para negociar adecuadamente. A diferencia de las aplicaciones típicas para compartir viajes, un usuario no puede quejarse si el conductor es grosero, inseguro o acosa a los pasajeros. Las características que hacen que las aplicaciones de viajes compartidos sean tan convenientes, como ingresar un lugar exacto de recogida o devolución, están ausentes al tomar un taxi a la antigua usanza y son reemplazadas por interacciones en persona. Aunque estas pequeñas interacciones pueden no parecer significativas, la posibilidad de acoso sexual para mujeres y trabajadores extranjeros aumenta enormemente cuando no pueden denunciar a los conductores. Además, los taxis en Uzbekistán casi siempre son compartidos, a menos que se especifique que se quiere comprar el taxi completo y pagar cuatro veces el precio estándar, lo que también aumenta considerablemente la posibilidad de acoso y brinda oportunidades de salida en caso de una situación peligrosa.
La naturaleza compartida de los taxis en Uzbekistán deja un alto grado de imprevisibilidad en el transporte. En viajes al centro de la ciudad, algunos días podría llevar mucho más tiempo llegar a su destino dependiendo de quién más esté en el automóvil y dónde deban dejarlos. En los viajes interurbanos, los pasajeros dependen del capricho de sus conductores, quienes pueden hacer paradas aleatorias o recoger pasajeros adicionales.
En las ciudades con YandexGo, algunas personas prefieren tomar un taxi de todos modos, debido a los largos tiempos de espera o a la falta de conductores disponibles en lugares donde YandexGo aún no es la norma. Algunos prefieren negociar un precio, diciendo que pueden obtener una tarifa más baja que la calculada en la aplicación, mientras que algunos conductores se muestran reacios a pagar un porcentaje de sus ganancias a la empresa.
Si bien los precios en YandexGo pueden ser más altos que los de un taxi compartido, la aplicación de transporte compartido posee muchas de las características necesarias para satisfacer las demandas de los pasajeros en un país en rápido crecimiento. Para satisfacer la demanda de mayor confiabilidad, conveniencia y comodidad en el transporte, muchas ciudades tienen sus propios servicios de taxi, que cobran tarifas según un taxímetro estandarizado y operan con un cartel oficial de taxi en el techo. Para utilizar estos servicios, los clientes deben llamar a un centro de llamadas, donde se les conecta con un operador que les pregunta dónde se encuentran actualmente, adónde quieren ir y otras cuestiones logísticas como el número de pasajeros o las necesidades de equipaje. Luego, el operador conecta a la persona que llama directamente con un conductor, quien hace muchas de las mismas preguntas pero con más detalles y, por lo general, le indicará un tiempo de espera estimado.
Estos centros de llamadas de taxis, que son populares en ciudades más pequeñas, realizan esencialmente la misma función que una aplicación de transporte compartido. Los pasajeros pueden pedir un taxi a cualquier hora del día, mientras que es casi imposible parar un taxi temprano en la mañana o después del atardecer. También pueden solicitar tipos específicos de automóviles y no tienen que compartirlos con ningún otro pasajero, ni tienen que esperar a que los conductores llenen el tanque antes de partir. Los pasajeros pagan un precio fijo, con un precio inicial fijo que aumenta según el tiempo de tránsito.
Un centro de llamadas podría ser una solución temporal a muchos de los problemas que plantea llamar a los taxis en la carretera, como la posibilidad de conductores no registrados, conductores o pasajeros agresivos o precios injustos. Además, los clientes también pueden llamar a los operadores de taxis para denunciar a los conductores por comportamiento inseguro o acoso, proporcionando información de identificación y números de placa para garantizar que no vuelvan a contratar al conductor.
Sin embargo, los centros de llamadas aún no están a la altura de las aplicaciones de transporte en términos de conveniencia y seguridad, especialmente para aquellos que carecen de conocimientos lingüísticos. Los trabajadores extranjeros son uno de los grupos demográficos más afectados por esto. Sin habilidades lingüísticas y conocimiento del paisaje local, es casi imposible para estos trabajadores llamar a un taxi y explicar sus necesidades a múltiples operadores y conductores diferentes. En caso de acoso, es poco probable que puedan quejarse ante la empresa o tomar alguna medida.
Mientras Uzbekistán intenta expandirse a los mercados globales, las empresas extranjeras están apertura en todo el país, incluso en las regiones menos desarrolladas. Dado que los viajes al centro de la ciudad siguen dependiendo en gran medida de un sistema informal de taxis, los trabajadores extranjeros a menudo quedan inmóviles o son víctimas de aumento de precios. Los taxistas deben adaptarse a un nuevo grupo demográfico de residentes que no se sienten cómodos solicitando viajes desde el costado de la carretera, regateando en un idioma que tal vez no hablen y confiando en conductores sin aplicaciones de navegación. La inversión extranjera es un paso crítico hacia un mayor desarrollo económico, especialmente en regiones rurales con mucho interés extranjero pero infraestructura inadecuada.
Para aumentar el desarrollo económico general en Uzbekistán y construir una mayor igualdad en las zonas rurales de Uzbekistán, se deben agregar regiones remotas a la zona de servicio de YandexGo. No está claro cuándo regiones como Jizzakh, Sirdaryo, Surkhandarya o Khorazm podrían obtener acceso a un servicio centralizado de taxis. Hasta entonces, tanto los pasajeros potenciales como los taxistas que buscan una tarifa estarán en última instancia en desventaja y sujetos a opciones de transporte anticuadas e incómodas.
Si las regiones más remotas no pueden adaptarse a las necesidades de los cambios demográficos y de la fuerza laboral, estas regiones seguirán siendo menos competitivas en la economía nacional, perpetuando así el ciclo de desigualdad entre las regiones de Uzbekistán.