A medida que la revolución de los vehículos eléctricos se desacelera, Ferrari entra en la carrera
Una hilera de carrocerías Ferrari se desplaza sobre transportadores robóticos por una nueva y reluciente fábrica en el norte de Italia. En cada estación, ingenieros con uniformes de color rojo cereza añaden un componente (un bloque de motor, un salpicadero, un volante) mientras transforman las carrocerías en vehículos híbridos. El siguiente paso: totalmente eléctricos.
Hay mucho en juego en el «edificio eléctrico» de Ferrari, que ha costado 200 millones de euros y que entró en funcionamiento el mes pasado y que tiene casi el doble del tamaño del Coliseo de Roma. La fábrica pretende llevar al fabricante de coches deportivos de 77 años de antigüedad, conocido por el sonoro rugido de sus motores de gasolina, a la era de la electrificación.
Pero el esfuerzo llega en un momento precario para la industria automotriz. La transición a los vehículos eléctricos, que se suponía que marcaría rápidamente el comienzo de una era de transporte respetuoso con el medio ambiente, se ha visto frenada por inversiones costosas y una desaceleración de la demanda mundial.
Otros fabricantes de automóviles de lujo han tenido dificultades para adoptar el modelo eléctrico. Mercedes-Benz y Lamborghini han reducido sus ambiciones. Tesla informó el martes una disminución de las ventas en el segundo trimestre, y Motor Ford En abril, China anunció que trasladaría su producción a más vehículos híbridos, ya que las pérdidas de vehículos eléctricos se acumulaban. La creciente guerra comercial entre China y Occidente también amenaza con sofocar el crecimiento.
A pesar de los desafíos, Ferrari ve una oportunidad en la inevitable marcha de la industria hacia la electrificación para llegar a un nuevo consumidor: el ecologista adinerado. Tiene la intención de presentar su primer modelo totalmente eléctrico en el cuarto trimestre del próximo año. Como parte de su estrategia, el fabricante de automóviles ha contratado a LoveFrom, la agencia fundada por Jony Ive, exjefe de diseño de Apple, y el diseñador industrial Marc Newson — para perfeccionar la apariencia del coche.
Hay mucho misterio en torno a este vehículo, que aún no tiene nombre, incluida la duración de su batería y cómo sonará. La empresa no ha revelado su aspecto, su tirada de producción ni su precio. Pero podría ser uno de los vehículos eléctricos más caros del mercado, según los analistas, superando a El Porsche Taycan Turbo GT, de 286.000 dólares.
La incursión de Ferrari en el mundo de los vehículos eléctricos será notable por otras razones. Puede que los reguladores estén impulsando los vehículos eléctricos, pero en el mercado persiste el escepticismo. Conquistar a los fanáticos de los motores de combustión no será fácil. Incluso para Ferrari. Y la industria está desesperada por un fabricante de automóviles, cualquier fabricante de automóviles, para demostrar que los vehículos eléctricos pueden generar grandes ganancias.
“Vale la pena observar si un Ferrari EV puede mantener el tipo de prima de precio que se asociaría con un Ferrari”, dijo Martino de Ambroggi, analista automotriz de Equita, un banco de inversión en Milán. “A menudo, la compra de un Ferrari también se considera una especie de inversión. Solo después de unos años veremos si esa inversión en un Ferrari eléctrico se sostiene”.
Benedetto Vigna, el director ejecutivo de Ferrari, está haciendo todo lo posible para mantener al mercado a la expectativa. En una entrevista realizada el mes pasado en la nueva planta, dijo que la compañía comenzaría la producción de vehículos eléctricos a gran escala a principios de 2026. Para 2030, los autos eléctricos e híbridos representarán hasta el 80 por ciento de la producción anual de Ferrari, ya que la compañía busca cumplir con los estrictos mandatos de emisiones de la Unión Europea.
Mientras tanto, el e-building lanzará dos modelos: el SF90 Stradale, un híbrido enchufable, y el Purosangue con motor de combustión.
Ferrari no necesita un vehículo eléctrico para mejorar sus resultados. Bajo la dirección de Vigna, un ex ejecutivo del fabricante de chips STMicroelectronics que tomó el timón hace casi tres años, la compañía ha estado en racha. La acción es una de las que mejor se comporta en Europa este año, lo que le da una valoración de mercado de aproximadamente 75.000 millones de dólares, superior a la de Ford o General Motors. Las ganancias se están disparando junto con los precios en Ferrari, que fabrica algunos de los coches más caros del planeta. una lista de espera de tres años Para algunos modelos.
El éxito de Ferrari a lo largo de los años en la pista de Fórmula 1 también ha dado lugar a un lucrativo negocio de patrocinio corporativo y merchandising que lo ha transformado en una marca de lujo con un toque deportivo. El logotipo del Cavallino Rampante de Ferrari se puede encontrar en prendas de alta gama como un Ferrari 790 suéter de cachemira.
Vigna considera que el vehículo eléctrico forma parte de la estrategia de crecimiento de la empresa, a pesar de la desaceleración del sector. “Tengo claros algunos clientes potenciales que nunca formarán parte de la familia si no hay un coche eléctrico”, afirma.
Pero se avecinan desafíos. Los entusiastas que se reunieron frente a las puertas de la fábrica el mes pasado se preguntaban: ¿se verá, se manejará y sonará como el rugido clásico de Ferrari, o tendrá el gemido discreto de la mayoría de los vehículos eléctricos?
“Cuando piensas en un Ferrari, todavía tienes esa sensación del motor, y también piensas en el rugido”, dijo de Ambroggi. “No sé cómo Ferrari resuelve esto”.
El Sr. Vigna responde a esa pregunta a menudo, especialmente de clientes de larga data o de Ferraristi.. Parecen estar canalizando al fundador fallecido, Enzo Ferrari, quien una vez explicó en los términos más simples cómo construyó algunos de los autos más rápidos del planeta: «Construyo motores y los ato a ruedas».
El discurso de Vigna sobre los vehículos eléctricos tiene un tono diferente. “El motor eléctrico no será silencioso”, afirmó. “Hay formas de garantizar que la emoción que se transmite al conducir un Ferrari eléctrico sea la misma que cuando se conduce un Ferrari híbrido o térmico”.
La duración de la batería es otra pieza del rompecabezas. Como los Ferrari suelen venderse a un precio más alto en el mercado secundario, la preocupación por la degradación de la batería y su impacto en el valor a largo plazo del coche puede repercutir más en los aficionados a Ferrari.
“La transición a los vehículos eléctricos plantea muchos problemas nuevos en términos de cómo mantener el vehículo”, dijo Stephen Reitman, analista automotriz de Bernstein.
El socio de Ferrari desde hace mucho tiempo, SK On, un fabricante de baterías surcoreano, suministrará los componentes para las baterías de los vehículos eléctricos, que Ferrari ensamblará en el edificio eléctrico, donde también fabricará los motores y ejes eléctricos del automóvil.
Y luego está la cuestión del precio. El mes pasado, Reuters reportado El precio del coche sería de al menos 500.000 euros (540.000 dólares). Vigna desmintió las especulaciones y dijo que es demasiado pronto para hablar de precio.
Ferrari sigue manteniendo el principio de su fundador de producir un número limitado de coches extremadamente caros. El año pasado, Ferrari fabricó menos de 14.000 unidades; incluso con la fabricación eléctrica, no se espera que la producción aumente mucho al principio.
La cantidad limitada de ejemplares puede explicar por qué los fanáticos hacen la peregrinación a Maranello con la esperanza de ver un Ferrari, ya sea en la pista de pruebas de Fórmula 1 de la compañía o cerca de su fábrica de ladrillos rojos.
Sabiendo que la demanda es alta, el Sr. Vigna ha aumentado el precio base de la mayoría de los modelos más del 25 por ciento.
«Ferrari vende sistemáticamente menos de lo que demanda el mercado, lo que lleva a una cartera de pedidos de varios años», dijo Reitman, analista de Bernstein. Con un margen de beneficio de casi el 30 por ciento, el negocio de Ferrari se parece más al de una marca de lujo como Hermes o Rolex, dicen los analistas.
Vigna ya está pensando en cómo comercializar el nuevo coche eléctrico. El cliente objetivo probablemente no comprará el coche por razones puramente prácticas o de protección del medio ambiente, afirmó, y añadió: “La parte emocional del cerebro es la que impulsa la compra”.