Teléfonos tan delgados como una tarjeta de crédito y aviones eléctricos: científicos suecos logran un avance tecnológico en baterías

Esta tecnología de batería ligera y resistente, fabricada con fibra de carbono, podría ser la respuesta a los viajes aéreos electrificados.

Los investigadores de la Universidad Tecnológica de Chalmers, en Suecia, afirman que el material del que está hecha es lo suficientemente resistente como para servir como estructura de soporte de carga. Se la promociona como la «batería más resistente del mundo» y afirman que podría integrarse en el diseño de un vehículo para reducir el peso y aumentar la autonomía.

«Hemos logrado crear una batería “Está hecho de un compuesto de fibra de carbono que es tan rígido como el aluminio y lo suficientemente denso en energía para ser utilizado comercialmente”, dice la científica de Chalmers Richa Chaudhary, una de las autoras del artículo publicado recientemente en la revista Advanced Materials.

“Al igual que un esqueleto humano, la batería tiene varias funciones al mismo tiempo”.

Teléfonos tan delgados como una tarjeta de crédito y aviones eléctricos

Las propiedades de la batería estructural significan que podría usarse en una amplia variedad de situaciones diferentes, según los investigadores.

Entre ellos se encuentran teléfonos móviles tan finos como una tarjeta de crédito o portátiles que pesan la mitad de lo que pesan hoy, afirma el profesor Leif Asp, investigador principal de la Universidad Tecnológica de Chalmers. Pero, añade, el equipo también ha detectado un gran interés por parte de las industrias automovilística y aeroespacial.

Uno de los mayores desafíos en Aviación eléctrica Equilibra la densidad energética de una fuente de energía de batería. La energía de la batería es en promedio más de 40 veces más pesada que el combustible para aviones. Estas baterías también deben almacenarse en espacios relativamente pequeños.

Se podría incorporar una batería estructural liviana que pueda proporcionar suficiente energía al objeto que alimenta, lo que resolvería muchos de estos problemas. Pero los críticos dicen que esto hace que las baterías sean increíblemente difíciles de reemplazar más adelante, ya que son parte integral de la construcción.

El equipo de la Universidad Tecnológica de Chalmers afirma que también podrían reducir la cantidad de energía necesaria para hacer funcionar un coche eléctrico.

“Hemos realizado cálculos sobre coches eléctricos que muestran que podrían funcionar hasta un 70 por ciento más que hoy si tuvieran baterías estructurales competitivas”, afirma Asp.

“También podría ser que componentes como Electrónica en los coches o los aviones funcionan con baterías estructurales. Se necesitarán grandes inversiones para satisfacer las exigentes necesidades energéticas de la industria del transporte, pero también es aquí donde la tecnología podría marcar la mayor diferencia”.

El equipo ha estado avanzando en la tecnología de baterías estructurales.

El equipo de la Universidad Chalmers lleva varios años investigando la posibilidad de que existan baterías estructurales. Cuando Asp y sus colegas compartieron su primera investigación en 2018, atrajo mucha atención.

Su primer avance se produjo en 2021 con una batería que tenía una densidad energética de 24 vatios-hora por kilogramo, alrededor del 20 por ciento de la capacidad de una batería comparable. batería de iones de litio.

La última versión alcanza los 30 vatios-hora por kilogramo y, si bien no alcanza los mismos estándares que la mayoría de las baterías, tiene algunas ventajas.

“En términos de multifuncionalidad, la nueva batería es el doble de buena que su predecesora y, de hecho, la mejor jamás fabricada en el mundo”, afirma Asp.