Cirugía en cruceros que corta a gigantes para obtener mega ganancias
¿Alguna vez te has preguntado cómo líneas de cruceros ¿Mantenerse al día con la insaciable demanda de barcos mejores y más grandes?
Resulta que tienen un truco bajo la manga que es casi tan impresionante como construir un nuevo barco desde cero.
Sumerjámonos en el fascinante mundo de la «jumboización» de los cruceros.
Un crucero partido por la mitad (Cruceros Windstar)
El boom de los cruceros: más pasajeros, barcos más grandes
Las vacaciones en crucero han ganado popularidad en las últimas décadas. En 1990, alrededor de 3,7 millones de personas tomaron un crucero, pero si avanzamos hasta 2024, estamos ante un la friolera de 30 millones de cruceristas. Son muchas colas para el buffet.
Para mantenerse al día con esta creciente demanda, las líneas de cruceros han estado construyendo barcos enormes como el Icon of the Seas de Royal Caribbean. Esta ciudad flotante tiene capacidad para casi 10.000 personas y cuenta con características como un parque acuático, siete piscinas y 20 cubiertas de entretenimiento. Sin embargo, estos megabuques tienen un precio elevado de 2 mil millones de dólares y su construcción lleva años.
Crucero partido por la mitad (Cruceros Windstar)
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Jumboización: la solución rápida y (relativamente) barata
Ahí es donde surge la «jumboización». un procedimiento quirúrgico para barcos Casi tan descabellado como parece. Por unos 80 millones de dólares y sólo un par de meses fuera de servicio, las líneas de cruceros pueden literalmente cortar un barco existente por la mitad, agregar una nueva sección intermedia y volver a soldarlo todo. El resultado es un barco más grande con más cabinas, más comodidades y más potencial de ganancias, todo sin la molestia de construir un barco completamente nuevo o capacitar a una tripulación completamente nueva.
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Cómo estirar un crucero
El proceso comienza cuando los ingenieros planifican meticulosamente cada detalle de la nueva sección para garantizar que todos los sistemas se alineen perfectamente. La nueva sección se construye por separado y, a menudo, se completa con accesorios interiores. Una vez listo, el barco existente se coloca sobre gatos elevadores especiales conocidos como «zapatas antideslizantes». Luego, los trabajadores cortaron el barco por la mitad utilizando láseres para mayor precisión.
Después de eso, las dos mitades se separan para dejar espacio para la nueva sección, que se desliza en su lugar. Soldadores cualificados unen las secciones con precisión milimétrica, garantizando que todo encaje perfectamente. Posteriormente, se vuelven a conectar miles de cables, tuberías y conductos para restaurar su funcionalidad. Finalmente, cada sistema se somete a pruebas exhaustivas antes de que el barco vuelva al servicio.
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Un crucero partido por la mitad (Fincantes)
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La recompensa: por qué a las líneas de cruceros les encanta la jumboización
Este proceso no es sólo una genial hazaña de ingeniería. También es una mina de oro financiera para los operadores de cruceros. Las cabinas adicionales agregadas durante la jumboización pueden pagar toda la operación en tan solo unos pocos años. Además, ofrece la oportunidad de actualizar otras características, como piscinas y motores, o incluso agregar atracciones completamente nuevas.
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Un crucero partido por la mitad (Mar de Plata)
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Conclusiones clave de Kurt
A medida que la demanda de cruceros sigue creciendo, es probable que veamos más y más barcos recibiendo el tratamiento de jumboización. Esta tendencia es un testimonio del ingenio humano. Podemos tomar algo tan masivo y complejo como un crucero y esencialmente «estirarlo» como si fuera un caramelo. Estos buques «ampliados» demuestran que a veces las innovaciones más impresionantes no consisten en construir algo nuevo sino en reimaginar lo que ya tenemos. Entonces, la próxima vez que estés en un crucero, tómate un momento para apreciar la innovación de ingeniería bajo tus pies. Podría estar ocultando una sección central secreta.
¿Qué piensa sobre el impacto ambiental de la jumboización en la industria de los cruceros? ¿Cree que los beneficios de ampliar los barcos existentes superan los costos ecológicos potenciales? Háganos saber escribiéndonos a Cyberguy.com/Contacto
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