El comercio marítimo mundial navega hacia una tormenta geopolítica
Por Antoine GUY, con Emeline Burckel en Londres
PARÍS, 5 de enero de 2024 (AFP) – El comercio marítimo internacional ha azotado aguas turbulentas debido a que los ataques de los rebeldes hutíes de Yemen a barcos en el Mar Rojo han reducido la disponibilidad de barcos, provocando un aumento de los fletes.
La mayoría de las grandes compañías navieras internacionales han decidido desviar el comercio para evitar el Mar Rojo y el Canal de Suez, por donde suele pasar el 12 por ciento del comercio mundial.
Los hutíes dicen que los ataques son en solidaridad con los palestinos en Gaza devastada por la guerra, que Israel ha bombardeado implacablemente durante tres meses, en lo que dicen es una campaña para destruir al grupo militante Hamás.
El gigante naviero danés Maersk dijo el viernes que desviaría todos los buques alrededor de África en lugar de utilizar el Mar Rojo y el Canal de Suez en el “futuro previsible” después de que los rebeldes yemeníes atacaran sus buques mercantes.
Los barcos circunnavegan África a través del Cabo de Buena Esperanza, lo que prolonga el viaje entre Asia y Europa entre 10 y 20 días de media, según Arthur Barillas, director general de Ovrsea, empresa organizadora de transporte de mercancías.
Las compañías navieras ya han anunciado importantes aumentos de precios para cubrir los costes asociados al desvío.
El grupo naviero francés CMA CGM ha duplicado el precio de un contenedor de 40 pies entre Asia y el Mediterráneo a 6.000 dólares.
MSC, líder del sector y homólogo italo-suizo, ha subido sus precios a 5.900 dólares desde 2.900 dólares para la misma oferta.
Estados Unidos dice que ha habido más de 20 ataques en el Mar Rojo por parte de rebeldes hutíes desde el 19 de octubre.
– Año Nuevo Chino –
La industria está sufriendo una escasez de contenedores en Asia debido a los tiempos de viaje más largos, lo que provoca un dolor de cabeza antes del Año Nuevo chino el próximo mes.
«Hay una verdadera afluencia (de bienes) de Asia», dijo Barillas.
En vísperas del Año Nuevo chino, el 10 de febrero, «todos los barcos están llenos», lo que provoca un aumento de los fletes, añadió.
Los clientes se apresuran a enviar sus productos antes de que las celebraciones paralicen a China, el mayor exportador del mundo, durante una semana.
Un indicador de referencia para medir las tarifas de transporte de mercancías transportadas desde China (el índice de transporte de mercancías en contenedores de Shanghai) casi se ha duplicado en unas pocas semanas.
Un aumento tan repentino recuerda lo que ocurrió durante la pandemia de Covid, cuando las tarifas de flete alcanzaron niveles sin precedentes debido a las interrupciones en las cadenas de suministro.
“Muchas personas se centran en el tipo de cambio al contado. Y sí, se ha duplicado. Y, por supuesto, habla de lo desesperada que es la situación”, dijo a la AFP Niels Rasmussen, analista jefe de transporte marítimo de BIMCO.
Sin embargo, añadió que algunos transportistas habrían negociado mejores acuerdos.
«Si nos fijamos en la tasa promedio para todo lo que sale de China en la mayor parte de Europa y el Mediterráneo, el aumento es del 15 al 20 por ciento», dijo Rasmussen.
– Elecciones en Taiwán –
Los ataques en el Mar Rojo no son los únicos que perturban el comercio internacional. La peor sequía en décadas que azota el Canal de Panamá ha obligado a las autoridades a ralentizar los tránsitos.
Según los analistas, otro peligro potencial podría ser el resultado de las elecciones presidenciales en Taiwán previstas para el 13 de enero, en caso de que conduzcan a otra crisis con China.
Sin embargo, “incluso con la amenaza de cierta congestión y escasez de equipos, los transportistas están mucho mejor posicionados para adaptarse operativamente a estos desvíos en comparación con las interrupciones observadas durante la pandemia”, dijo en un comunicado semanal la plataforma israelí de reserva y pago de carga, Freightos. nota a los clientes.
Las compañías navieras han utilizado los enormes beneficios recientes para encargar cientos de nuevos barcos que están empezando a entregarse.