Uber/Lyft vs. el Ayuntamiento de Minneapolis: Desenlace
La semana pasada yo publicado sobre el intento del Ayuntamiento de Minneapolis de fijar salarios más altos para los conductores de Uber y Lyfty la amenaza de las empresas de viajes compartidos de retirarse de Minneapolis o de Minnesota en su conjunto si se promulgaba la ley. La disputa parece resuelta, al menos por ahora, y pensé que a algunos lectores les gustaría conocer el desenlace de la historia.
El gobernador de Minnesota es demócrata y la legislatura del estado de Minnesota está controlada por los demócratas y, por lo tanto, simpatizaba ideológicamente con un intento de aumentar los salarios de los conductores de viajes compartidos. Sin embargo, a diferencia del Ayuntamiento de Minneapolis, los políticos a nivel estatal estaban abiertos a la evidencia e incluso al compromiso. En lugar de quedarse impasible y ver cómo el Ayuntamiento de Minneapolis practicaba juegos arriesgados con las compañías de viajes compartidos, la legislatura estatal impidió que la ciudad estableciera sus propias reglas y aprobó sus propias reglas. Para tener una perspectiva, aquí hay un cuadro que compara la propuesta reciente de una historia de Max Nesterak en Reformador de Minnesota (21 de mayo de 2024, “Esto es lo que contiene el proyecto de ley que regula los estándares laborales y salariales de los conductores de Uber y Lyft”).
Como mencioné en la publicación anterior, a los conductores de viajes compartidos se les paga según un programa de tarifas por milla y por minuto cuando conducen a clientes. Las propuestas del cuadro aparecen en orden cronológico. Así, el año pasado Uber llegó a un acuerdo con un grupo llamado Minnesota Rideshare Drivers Association, que no representa a todos los conductores, por una tarifa de 1,17 dólares por milla y 0,34 dólares por minuto. Según los patrones de viaje existentes, esto habría aumentado los ingresos de los conductores en un 11%. Este acuerdo fue rechazado por los legisladores estatales, que aprobaron una legislación que habría aumentado los ingresos en un 67%, pero el gobernador la vetó.
En marzo de este año, el Ayuntamiento de Minneapolis entró en escena con una propuesta de programa de tarifas que aumentaría los ingresos de los conductores en un 45%. Literalmente al día siguiente, un informe del Departamento de Trabajo e Industria del estado de Minnesota (aparentemente realizado por los economistas James Parrott de The New School y Michael Reich de la Universidad de California, Berkeley) calculó que si el objetivo era asegurar que los conductores alcanzaran el mínimo salario, eran apropiados cargos sustancialmente más bajos por milla y por minuto. El alcalde de Minneapolis intervino con su propia propuesta. El proyecto de ley aprobado por la legislatura estatal se encuentra en la fila inferior de la tabla: $1,28/milla y $0,31/minuto.
Algunos pensamientos aquí:
1) El compromiso final está extremadamente cerca de los cargos por minuto y por milla que Uber había acordado el año pasado, así como también cerca de los resultados del estudio a nivel estatal para garantizar que los conductores ganarían el salario mínimo. Los niveles salariales mucho más altos propuestos en la legislación estatal el año pasado, así como por el Ayuntamiento de Minneapolis, no lograron aprobarse.
2) Una forma de tener una idea de estos números es realizar un viaje bastante común y representativo y ver cuánto costaría según estas reglas. Unnoticia de noticias del local Tribuna estelar periódico calculó: “El acuerdo significa que por un viaje de 10 millas y 15 minutos, un conductor ganaría $17,45. Las tarifas propuestas por los líderes del DFL a principios de este mes habrían aportado a los conductores $20,05 por el mismo viaje, y la ordenanza original de Minneapolis les habría dado a los conductores $21,75”.
3) Las estimaciones de cuánto aumentará el salario de los conductores con el nuevo plan salarial probablemente no sean confiables. Como señalé en mi publicación anterior, se basan en datos anteriores que utilizan viajes reales por conductor. Sin embargo, los salarios más altos para los conductores tenderán a atraer a más conductores, lo que significa que los conductores tendrán que esperar más tiempo para recibir una tarifa. Las tarifas más altas también desanimarán a algunos clientes. Hasta cierto punto, este aumento en la oferta de conductores y la caída en la demanda de viajes se combinarán para compensar parte, quizás la mayor parte, de cómo el calendario de pagos afectaría a los conductores.
4) Ahora que la cuestión de que el gobierno fije el pago de los conductores de viajes compartidos está sobre la mesa, no va a desaparecer. Como escribe Nesterak: “[Minneapolis] Los miembros del Concejo Municipal fueron criticados [Governor] Walz por esa parte del acuerdo, diciendo que cedió ante corporaciones multimillonarias. También se atribuyeron el mérito del trato”. De manera similar, los partidarios del proyecto de ley en la legislatura estatal afirmaron que el proyecto de ley fue solo un éxito parcial y prometieron seguir negociando cargos más altos por milla y por minuto en el futuro.