El futuro puede no ser tan eléctrico como pensamos
Aquí Yves. Dado que este artículo proviene de OilPrice, se puede esperar que sean detractores de los vehículos eléctricos. Sin embargo, la suposición tácita entre muchos responsables de las políticas es que los conductores elegirán o se les puede obligar a utilizar solo vehículos eléctricos. Sin embargo, Toyota, que es cierto que se ha quedado atrás en la carrera de los vehículos eléctricos, no ha apostado a fondo por los coches totalmente eléctricos porque cree que el mercado de los vehículos eléctricos es mucho más pequeño de lo que creen los defensores. Dentro de los vehículos eléctricos en Enero:
El ex director ejecutivo y actual presidente de Toyota, Akio Toyoda, ha sido durante mucho tiempo un defensor de un futuro de combustible mixto: híbridos, motores de gas, con suerte hidrógeno en algún momento, y más… Ahora, Toyoda dice que cree que los vehículos eléctricos pronto comenzarán a alcanzar un límite de participación de mercado no oficial en todo el mundo.
Según Toyoda, esa cifra mágica es el 30%. Afirma que los vehículos eléctricos tendrán un límite, extraoficialmente por supuesto, de alrededor del 30% de todas las ventas de vehículos nuevos. El resto del mercado se cubrirá con híbridos, pilas de combustible de hidrógeno y motores de combustión tradicionales…
No está claro de dónde saca Toyoda esta cifra, o si tiene una fecha determinada en mente para que se alcance este límite…
El año pasado, los vehículos eléctricos representaron alrededor del 18% de las ventas de vehículos nuevos a nivel mundial. Se espera que esa cifra siga creciendo. BloombergNEF, por ejemplo, afirma que los vehículos eléctricos representarán el 44% de las ventas de vehículos nuevos en 2030 y el 75% en 2040. Esta cifra, por supuesto, variará según el país, ya que es probable que algunos se queden atrás en cuanto a las necesidades de infraestructura existentes.
Como fabricante de automóviles, Toyota siempre ha sido bastante conservadora en el lanzamiento de vehículos eléctricos. La marca ha sido una firme defensora del hidrógeno, aunque mira hacia el futuro en busca del éxito de los vehículos eléctricos de pila de combustible. Hoy en día, ha aceptado los vehículos eléctricos como necesarios para llenar el vacío entre los híbridos y los vehículos eléctricos de pila de combustible, pero Toyoda dice que nunca cubrirán por completo las necesidades del mundo, de ahí el «enfoque de múltiples vías» de la empresa para el futuro.
Toyoda afirma que la infraestructura es uno de los mayores problemas que afectan a la adopción de vehículos eléctricos. Con más de 750 millones de personas en todo el mundo que carecen de acceso a la electricidad, seguramente habrá un mercado en el que los motores de combustión seguirán existiendo; sin embargo, el hecho de que alguien tenga acceso a la electricidad no significa que sea fiable o que la red pueda soportar una afluencia de vehículos eléctricos en un corto período de tiempo sin mejoras. Y es aquí donde Toyoda cree que todavía hay espacio para los híbridos, los vehículos eléctricos de pila de combustible y los coches tradicionales con motor de combustión.
Dicho esto, este artículo sobre los elementos disuasorios de los vehículos eléctricos parece exagerar en lo que respecta al precio de compra de los mismos. La mayoría de los lectores saben que China tiene algunas ofertas muy competitivas que a nosotros, en Occidente, no se nos permite comprar. También señala los largos tiempos de carga. Algunos lectores responderán con estaciones de intercambio de baterías chinas. Recuerdo que esto se estaba considerando como una opción en el momento del primer desarrollo de vehículos eléctricos más o menos serio en los EE. UU. (Conduje un prototipo de vehículo eléctrico en 1993. Era muy poco potente). La razón por la que se rechazó el intercambio fue que las estaciones de intercambio requerirían mucho más espacio que una gasolinera y, por lo tanto, se consideró que su ubicación era demasiado difícil y costosa.
Por Irina Slav, escritora de Oilprice.com con más de una década de experiencia escribiendo sobre la industria del petróleo y el gas. Publicado originalmente en Precio del petróleo
- Renault, la china Geely y Saudi Aramco están invirtiendo en nueva tecnología de motores de combustión interna.
- Renault y Geely están optando por una forma alternativa de lograrlo, a través de la eficiencia del combustible y otros avances tecnológicos en la combustión interna.
- La asequibilidad es uno de los factores que hacen que los conductores sean leales a la tecnología ICE.
Prácticamente todos los pronósticos sobre el futuro del transporte se centran en su electrificación, en la idea de que los vehículos eléctricos se apoderarán de las carreteras, desplazando al motor de combustión interna y haciéndolo historia.
Sin embargo, no todo el mundo está de acuerdo, y entre ellos se encuentran Renault, la china Geely y, desde el mes pasado, Saudi Aramco. Las tres están invirtiendo en una empresa que desarrolla tecnología de propulsión para vehículos con motor de combustión interna. El futuro puede no ser tan eléctrico como se podría esperar.
Horse Powertrain nació a fines de mayo como una empresa conjunta al 50:50 entre Renault y Geely. En ese momento, el director ejecutivo de Renault dicho que la empresa aspiraría a convertirse en líder en “motores de combustión interna de emisiones ultra bajas y tecnologías híbridas de alta economía”.
La descarbonización sigue siendo, por tanto, la máxima prioridad. Sin embargo, Renault y Geely están optando por una forma alternativa de lograrla, a través de la eficiencia del combustible y otros avances tecnológicos en la combustión interna, en lugar de la electrificación total.
No es de extrañar que Aramco se sume a la fiesta, especialmente a la luz del reciente desempeño de su favorito en vehículos eléctricos, Lucid Motors. Lucid ha visto El precio de sus acciones se desplomó de más de 50 dólares cada una a menos de 9 dólares en tres años y no alcanzó su propio objetivo de entregas para la primera mitad de este año, a pesar de que presumía de entregas récord de 2.394 automóviles.
Al gigante petrolero saudí le gusta repartir sus huevos en varias cestas, y parece que la cesta de los ICE sigue siendo bastante popular. La gente sigue comprando muchos más coches con motor de combustión interna que vehículos eléctricos. Muchos conductores de vehículos eléctricos quieren volver a su coche con motor de combustión interna. Las cosas no pintan bien para la electrificación del transporte, con los fallos habituales de las nuevas tecnologías aún por resolver. Sin embargo, son luciendo tan robusto como siempre para la combustión interna.
“Será increíblemente costoso para el mundo eliminar por completo o prescindir de los motores de combustión interna”, dijo Yasser Mufti, vicepresidente ejecutivo de Saudi Aramco, quien estuvo a cargo del acuerdo Horse Powertrain. dijo el Financial Times. “Si se tienen en cuenta la asequibilidad y muchos otros factores, creo que seguirán existiendo durante mucho, mucho tiempo”.
La asequibilidad es, de hecho, uno de los factores que hacen que los conductores sean leales a la tecnología de combustión interna. A pesar de todos los esfuerzos que han hecho los fabricantes de vehículos eléctricos para reducir el precio de sus vehículos, y a pesar de todo el apoyo gubernamental a la tecnología, los vehículos eléctricos siguen siendo más costosos que los vehículos con motor de combustión interna comparables.
Por supuesto, la asequibilidad es solo una parte de la ecuación del automóvil. Otra es el combustible o el tiempo de carga y en esto, el automóvil con motor de combustión interna supera una vez más al vehículo eléctrico. A pesar de todo lo que se habla sobre lo conveniente que es cargar un vehículo eléctrico durante la noche en la comodidad de su propio garaje, los pronosticadores optimistas sobre los vehículos eléctricos se han dado cuenta de que, a nivel mundial, solo una minoría de los conductores tienen un garaje para cargar un vehículo eléctrico, mientras que la mayoría tendría que depender de cargadores públicos. Además, solo una minoría de los conductores estarían dispuestos a pasar horas cargando su automóvil durante la noche o no.
Tal vez el mejor testimonio de la perdurable potencia del motor de combustión interna hayan sido las últimas cifras de ventas de automóviles en China. El mayor mercado del mundo, China, ha batido récords en ventas de vehículos eléctricos. Esto parece haber creado la percepción de que la mitad de todos los automóviles en China son eléctricos. De hecho, la realidad es muy diferente.
Xinhua reportado A principios de esta semana, se informó de que el número total de automóviles en las carreteras chinas había alcanzado los 440 millones a finales de junio. De ellos, según los datos, los vehículos de nueva energía representaban una cuota de 24,72 millones. De ellos, 18,13 millones eran vehículos eléctricos enchufables (lo que comúnmente llamamos vehículos eléctricos) y el resto eran híbridos. En términos porcentuales, por tanto, los vehículos eléctricos representan apenas un 4,1% del mercado chino. En otras palabras, incluso en el mayor mercado de vehículos eléctricos del mundo, con miles de millones gastados en infraestructura de carga y en hacer que los vehículos eléctricos sean muy baratos, la mayoría de los conductores siguen prefiriendo los vehículos de combustión interna.
“Creemos que en 2035, 2040 e incluso más allá de 2040 seguiremos viendo un número significativo de vehículos con motor de combustión interna”, dijo Matias Giannini, director ejecutivo de Horse Powertrain, al FT. “Seguramente más de la mitad y hasta el 60 por ciento de la población seguirá teniendo algún tipo de motor, ya sea un motor de combustión interna puro, un híbrido completo o un híbrido enchufable”.
El motor de combustión interna ha sobrevivido tanto tiempo y se ha mantenido como la tecnología de transporte dominante por una sencilla razón: ha sido superior a las alternativas y sus beneficios han superado los costos de manera constante. Fue en el estado del análisis costo-beneficio donde la revolución de los vehículos eléctricos tropezó y cayó, porque parece que nadie se molestó en hacer ese análisis. Así que el mercado lo hizo por ellos, y el auge de los vehículos eléctricos, celebrado a viva voz el año pasado, se desaceleró antes de que terminara el año. Horse Powertrain aún puede conseguir nuevos accionistas.