Se destaca del resto: el nuevo coche volador Hyundai que podría homologarse en 2026 se presenta en el CES de Las Vegas
Los vehículos eléctricos están por todas partes en CES 2024, pero el nuevo Supernal, propiedad de Hyundai, que se exhibe, se destaca del resto, o al menos lo estará pronto.
El despegue y aterrizaje vertical eléctrico (eVTOL) S-A2 busca aprobación en 2026, dijo a DailyMail.com Neil Marshall, jefe de estrategia de fabricación de Supernal.
El vehículo tiene capacidad para cinco personas: un piloto y cuatro pasajeros. Una vez que entre en funcionamiento, el S-A2 desplazaría a las personas por la ciudad, evitando los atascos.
La energía proviene de ocho rotores eléctricos, cuatro delante y cuatro detrás, todos alimentados por baterías. Durante el despegue, los delanteros giran hacia arriba mientras que los traseros miran hacia abajo.
Una vez que el vehículo se eleva en el aire, los ocho girarán 90 grados, con las partes delanteras hacia adelante y las traseras hacia atrás.
El despegue y aterrizaje vertical eléctrico (eVTOL) S-A2 busca aprobación en 2026
El vehículo tiene capacidad para cinco personas: un piloto y cuatro pasajeros.
En ese momento el vehículo deja de volar como un helicóptero y empieza a volar como un avión de hélice.
Está destinado a volar a velocidades de hasta 120 millas por hora para viajes cortos de 25 a 40 millas.
Uno de los principales factores que limitan la autonomía del vehículo tiene que ver con el espacio y el peso. «La energía de la batería es definitivamente un gran problema en esta industria», afirmó Marshall.
Aunque la tecnología de las baterías avanza, se necesita mucha energía para levantar un vehículo verticalmente y mantenerlo en el aire.
Y si toda esa energía proviene de baterías, eso podría significar cientos o miles de libras de baterías.
Si a esto le sumamos la necesidad de energía adicional en caso de emergencias o desvíos inesperados, una máquina voladora alimentada por baterías solo puede contener suficiente batería para llegar tan lejos con seguridad.
Las baterías disponibles actualmente apenas son lo suficientemente buenas para los propósitos de Supernal, dijo Marshall, pero dentro de 10 años, las baterías disponibles deberían ser suficientes, dijo.
La exhibición CES de Supernal dio algunos ejemplos de viajes que los clientes podrían hacer, incluso desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles hasta el centro de Los Ángeles, un poco menos de 20 millas por carretera.
En un automóvil, dependiendo del tráfico, el viaje tomaría entre 1 y 2 horas, pero Supernal estimó que el SA-2 haría el viaje en aproximadamente 43 minutos, incluido un viaje en automóvil hacia y desde el ‘vertipuerto’ en cada extremo.
Una vez entre en funcionamiento, el S-A2 desplazaría a las personas por una ciudad evitando los atascos en las calles
La energía proviene de ocho rotores eléctricos, cuatro delante y cuatro detrás, todos alimentados por baterías.
Una vez que el vehículo se eleva en el aire, los ocho girarán 90 grados, con las partes delanteras mirando hacia adelante y las traseras hacia atrás.
Aunque la compañía está ansiosa por llevar el vehículo al mercado, ser el primero puede tener sus riesgos, dijo Marshall.
Parte de eso es la producción. Los fabricantes de automóviles, por ejemplo, deben fabricar toneladas de automóviles con la eficiencia suficiente para venderlos a precios razonablemente asequibles.
Si Supernal puede construir sus eVTOL de manera más eficiente y económica, también podrá construir más y ejecutarlos de manera más económica.
Al principio, cuantos menos vehículos tenga Supernal, más costará el viaje.
Entonces, para alejar el precio del alquiler de un helicóptero y acercarlo al de tomar un taxi, la empresa necesitará construir más vehículos y ponerlos en servicio.
Supernal no quiso compartir detalles sobre cuánto costará un viaje en el S-A2.
«Nuestro objetivo es llegar a ese punto de coste en el que sea asequible y que las masas puedan utilizarlo», afirmó Marshall. «Esto no está destinado únicamente a un uso de alto valor neto o de tipo ejecutivo».
El objetivo de Supernal es tener algunos modelos funcionales en el aire en los próximos años, con la aprobación del gobierno comenzando alrededor de 2026 y el vehículo finalmente recibiendo autorización para volar en 2028, dijo Marshall.
El plan a largo plazo de la compañía es crear una red de vertipuertos con eVTOL entrando y saliendo de ellos.
Estos vertipuertos estarán cerca de destinos importantes como aeropuertos y hospitales, el tipo de lugares a los que la gente quiere llegar rápidamente.
Como no se puede aterrizar un taxi aéreo donde uno quiera (en la pista del aeropuerto o en el tejado del hospital), la red de vertipuertos tendría que estar situada a cierta distancia de estos puntos.
Y eso, dijo Marshall, requerirá soluciones para los primeros y últimos kilómetros del viaje eVTOL de un pasajero.
Aquí es donde entraría la empresa matriz Hyundai, con vehículos personalizados que transportan pasajeros hacia y desde los vertipuertos en cada extremo del viaje, algo así como un servicio de transporte al aeropuerto.
«A fin de cuentas, si la gente va a pagar dinero para pagar dinero para adquirir esto, está pagando dinero para ahorrar tiempo», dijo Marshall.