Trabajadores ferroviarios alemanes en huelga por salarios y horarios

Los conductores de trenes de pasajeros en Alemania abandonaron sus trabajos el miércoles y prometieron no regresar durante seis días en una huelga por las condiciones laborales y salariales que se espera detenga la mayoría de los viajes en tren de larga distancia y de cercanías en todo el país.

La huelga, una de las más importantes en el servicio ferroviario nacional en años, fue anunciada el lunes por Claus Weselsky, presidente del GDL, un sindicato que representa a los maquinistas alemanes. Weselsky, en una breve conferencia de prensa, dijo que las negociaciones con los patrones ferroviarios se habían roto y acusó al jefe negociador de la compañía ferroviaria nacional, Deutsche Bahn, de “engaño y engaño”, especialmente con respecto a la última oferta.

La huelga ferroviaria, la cuarta en dos meses, se produce en medio de un riesgo de reducción de la financiación para el sistema ferroviario tras una decisión judicial que detuvo al gobierno de reutilizar dinero de un fondo pandémico de coronavirus para proyectos ecológicos. También se produce en medio de una tendencia al empeoramiento del rendimiento de los trenes alemanes. En términos más generales, existe un descontento general con la administración del Canciller Olaf Scholz, que está plagada de luchas internas y algunos la consideran ajena a los problemas que enfrentan los alemanes comunes y corrientes.

Esta vez, la huelga está prevista para el fin de semana y, por tanto, afectará a más viajeros de placer que las huelgas anteriores, que tuvieron lugar durante la semana y no duraron más de tres días. Los conductores de trenes de mercancías iniciaron la huelga el martes por la tarde.

Acerca de 7,3 millones de personas viajar en trenes en Alemania operados por Deutsche Bahn todos los días, y el número crece a medida que más viajeros cambian al ferrocarril en medio de preocupaciones sobre el cambio climático. Los trenes de Deutsche Bahn también transportan aproximadamente 600.000 toneladas de carga cada día, según datos federales.

Deutsche Bahn intentó obtener una orden judicial de emergencia antes de una huelga de tres días este mes, pero un tribunal de Frankfurt determinó que el sindicato tenía derecho a huelga. La empresa dijo el lunes que no volvería a los tribunales para intentar obligar a los empleados a volver a trabajar.

El tema más polémico en el conflicto laboral es el número de horas que deben trabajar los conductores que trabajan en un horario de turnos. El sindicato exige una semana de 35 horas, mientras que Deutsche Bahn ofrece 37 horas semanales. Actualmente, los conductores trabajan 38 horas a la semana. El sindicato también exige un aumento salarial de 555 euros, o unos 600 dólares, al mes para todos sus trabajadores, lo que equivale a un aumento del 18 por ciento sobre los salarios iniciales. La última oferta de Deutsche Bahn, que el sindicato rechazó, supondría un aumento de casi el 13 por ciento para aquellos trabajadores que trabajan la semana completa de 38 horas.

Weselsky dijo que su sindicato estaba presionando para que se hicieran cambios para que el trabajo fuera más atractivo para los jóvenes.

El lunes, Volker Wissing, ministro de transporte de Alemania, criticó la huelga y dijo que el conflicto por los contratos estaba adquiriendo un «tono cada vez más destructivo» y que no tenía «ninguna simpatía» por el sindicato.

«No creo que el señor Weselsky se esté haciendo ningún favor a sí mismo ni a su sindicato con este estilo», dijo Wissing.

Como en muchos otros países europeos, en Alemania los trenes son un medio de transporte importante para una parte importante de la población y ofrecen tanto servicios regulares entre las principales ciudades como viajes cortos. Sin embargo, los aproximadamente 40.000 kilómetros de vías férreas en Alemania están sobrecargados y menos del 65 por ciento de los trenes interurbanos circularon puntualmente el año pasado, según las propias cifras de Deutsche Bahn. El gobierno de Scholz ha prometido invertir para reconstruir líneas más antiguas, pero esa construcción tardará años en completarse y es probable que la red se deteriore aún más mientras tanto.

Dos sindicatos principales representan a los trabajadores ferroviarios en Alemania. La más grande, EVG, resolvió una disputa con Deutsche Bahn sobre aumentos salariales para mantenerse al día con la inflación el año pasado. Esos aumentos equivalieron a un aumento de aproximadamente 410 euros al mes, o alrededor de 445 dólares, y un bono único libre de impuestos por valor de unos 3.100 dólares. Según Christian Böttger, profesor de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Berlín que estudia el transporte ferroviario, ese acuerdo ha significado que Deutsche Bahn esté más dispuesta a jugar duro con la GDL más pequeña, a la que pertenece la mayoría de los maquinistas.

«En lo que respecta a los problemas reales, las dos partes no están tan alejadas», dijo el profesor Böttger, refiriéndose a GDL y Deutsche Bahn.

Markus Hecht, experto en transporte ferroviario de la Universidad Técnica de Berlín, dijo que le preocupaba que la huelga de seis días perjudicara el objetivo de Deutsche Bahn de atraer nuevos pasajeros y carga, uno de los objetivos climáticos declarados por el gobierno de tres años de Scholz. coalición de partidos. Si el sistema ferroviario se considerara poco fiable, afirmó el profesor Hecht, los viajeros y las empresas podrían buscar transporte en otra parte.

«Tendrá un impacto enorme que irá más allá de esos días», afirmó el profesor Hecht. «También tendrá efectos negativos a largo plazo».

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