El competitivo mercado automovilístico de China en el centro de la revolución mundial de los vehículos eléctricos
PEKÍN, 28 de marzo de 2024 (AFP) – China es el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo, una batalla real que involucra tanto a fabricantes de automóviles establecidos como a empresas emergentes como Xiaomi, que lanzó su primer vehículo eléctrico el jueves.
Los fabricantes de vehículos eléctricos de China han incursionado en mercados desde Europa hasta el Sudeste Asiático y Elon Musk de Tesla los describió en enero como “las compañías automotrices más competitivas del mundo”.
¿Qué tamaño tiene el mercado chino de vehículos eléctricos?
El mercado chino de vehículos eléctricos eclipsa al del resto del mundo.
De todos los vehículos eléctricos nuevos vendidos a nivel mundial en diciembre del año pasado, el 69 por ciento se realizaron en China, según la firma de investigación Rystad Energy.
Y de su pronóstico de 17,5 millones de ventas de vehículos eléctricos este año, Rystad espera que China represente 11,5 millones, o el 65 por ciento.
El explosivo ascenso de estas empresas de vehículos eléctricos también ha impulsado el desafío de China a las potencias automotrices tradicionales: superó a Japón como el mayor exportador de automóviles del mundo el año pasado.
¿Qué empresa china de vehículos eléctricos es la más grande?
Fundada como una empresa de baterías, BYD –conocida como “Biyadi” en chino o por el eslogan en inglés “Build Your Dreams”– se ha convertido en la campeona indiscutible de los vehículos eléctricos de China y el mayor rival de Tesla.
El año pasado dijo que se había convertido en la primera empresa en producir cinco millones de vehículos totalmente eléctricos e híbridos, coronándose como el principal fabricante mundial de vehículos de “nueva energía”.
Y, en el último trimestre de 2023, superó a Tesla como líder mundial en ventas de vehículos eléctricos.
BYD también disfruta de ventajas de costos debido a sus sólidas capacidades en toda la cadena de suministro de vehículos eléctricos, especialmente el almacenamiento de energía.
Muchos gigantes automotrices extranjeros, incluidos Tesla y BMW, dependen de BYD para sus baterías.
¿Quiénes son los otros jugadores?
Hay la asombrosa cifra de 129 marcas de vehículos eléctricos en China, pero sólo 20 han logrado alcanzar una participación de mercado nacional del uno por ciento o más, según datos compilados por Bloomberg.
Los datos mostraron que BYD alcanzó casi el 33 por ciento, con Tesla en segundo lugar con más del ocho por ciento.
En tercer lugar, con un 5,8 por ciento del mercado, se encuentra Wuling, que fabrica el vehículo eléctrico más vendido en China hasta la fecha: un pequeño automóvil de dos puertas llamado Hongguang Mini.
El resto del paquete incluye a Geely, matriz de Volvo Cars, y al fabricante de SUV eléctricos Li Auto, así como los relativamente nuevos XPeng y NIO.
Y las ofertas para los clientes chinos son igual de variadas: desde autobuses y autos urbanos de nivel básico y de gama media hasta sedanes y roadsters de lujo.
Los gigantes tecnológicos de China también quieren una porción del pastel multimillonario de los vehículos eléctricos.
Huawei, sometida a fuertes sanciones estadounidenses por presuntos vínculos con agencias de seguridad chinas, en los últimos años ha desarrollado vehículos eléctricos con socios de producción, con un uso intensivo de su tecnología.
El gigante de las búsquedas Baidu también está trabajando en un proyecto de vehículos eléctricos, centrado en la conducción autónoma.
Y Xiaomi, el tercer mayor fabricante de teléfonos inteligentes del mundo, entró en escena el jueves.
¿Es esto sostenible?
El exceso de modelos de empresas que han gastado mucho durante años ha llevado a lo que se ha descrito ampliamente como una guerra de precios de vehículos eléctricos, en la que empresas como BYD y Tesla ofrecen importantes descuentos.
Los analistas han dicho que el proceso de consolidación en el mercado de vehículos eléctricos de China continuará a medida que algunas empresas cierren, busquen fusionarse con otras o busquen compradores para su tecnología y activos.
Además, si bien un fuerte apoyo estatal promovió el crecimiento de la industria durante años, los subsidios a la compra se han ido eliminando gradualmente.
Sin embargo, los expertos de la industria señalan la destreza industrial y manufacturera de China, así como el dominio del país en las principales cadenas de suministro de vehículos eléctricos, incluidos los minerales, como factores que ayudarán a su sector automotriz.
¿Cómo han reaccionado las potencias automotrices tradicionales?
El sorprendente ascenso de la industria de vehículos eléctricos de China ha generado preocupación en Bruselas y Washington, especialmente por los subsidios que las empresas automotrices chinas reciben del gobierno.
La jefa de la Unión Europea, Ursula von der Leyen, anunció en septiembre una investigación sobre los subsidios chinos a los automóviles eléctricos, prometiendo defender a la industria europea de la competencia desleal.
Y aunque los fabricantes chinos de vehículos eléctricos no han incursionado en Estados Unidos, la administración del presidente Joe Biden ha apuntado a las autopartes de China.
Beijing presentó una queja esta semana ante la Organización Mundial del Comercio, argumentando que las nuevas políticas automotrices estadounidenses discriminaban a las empresas chinas, informaron los medios estatales.
Aparte de los fabricantes de automóviles, la china CATL domina los mercados mundiales de baterías para vehículos eléctricos y suministra a pesos pesados como Tesla, Volkswagen y Toyota.
Musk advirtió sobre el desafío que plantean los fabricantes de automóviles chinos.
«Francamente, creo que si no se establecen barreras comerciales, prácticamente demolerán a la mayoría de las demás empresas automotrices del mundo», dijo durante una conferencia telefónica sobre los resultados de Tesla en enero.
«Son extremadamente buenos».