La geopolítica del avance de Tesla en China – The Diplomat
Cuando el secretario de Estado de Estados Unidos, Antony Blinken, partió de Beijing, la atención se centró rápidamente en otra llegada de alto perfil: Elon Musk. La visita del CEO de Tesla, marcada por reuniones con altos funcionarios chinos, incluido el primer ministro Li Qiang, fue más que una simple gira ejecutiva; simbolizó un importante compromiso diplomático en medio de la creciente rivalidad tecnológica entre Estados Unidos y China.
Durante la visita de Musk, el gobierno chino anunció que Tesla había obtenido datos cruciales sobre seguridad automotriz. Certificación – la única marca extranjera de vehículos eléctricos que lo hace. Esto levanta las restricciones a la entrada o estacionamiento de vehículos Tesla en “áreas sensibles” en todo el país. Este avance no sólo marca un momento crucial para Tesla, sino que también resalta el compromiso de China de mantener la accesibilidad al mercado para las empresas extranjeras, en un momento en que el acceso de las empresas chinas de vehículos eléctricos a otros mercados está cada vez más en duda.
¿Sobrecapacidad?
Este gesto de apertura de China contrasta marcadamente con las preocupaciones expresadas recientemente por la Secretaria del Tesoro de Estados Unidos, Janet Yellen, sobre la producción de China. sobrecapacidad en sectores clave de tecnología verde: vehículos eléctricos, paneles solares y baterías de litio. Durante su reciente viaje En relación con China, Yellen argumentó que el exceso de capacidad subsidiada por el gobierno en estos sectores distorsiona los mercados globales y amenaza la competitividad y los empleos de la industria estadounidense.
De 2021 a 2023, la participación de mercado global de los 20 principales fabricantes de vehículos eléctricos se mantuvo prácticamente sin cambios, con una pequeña disminución del 74,9 por ciento al 74,1 por ciento, lo que indica que los nuevos participantes lucharon por hacerse con nichos significativos. Casi la mitad de estos 20 principales fabricantes de vehículos eléctricos son de China o son propiedad de empresas chinas.
A pesar de la intensa competencia, continúan ingresando nuevos participantes al mercado de vehículos eléctricos de China. Recientemente, Xiaomi, más conocida por sus teléfonos inteligentes y electrodomésticos inteligentes, invirtió 10.000 millones de yuanes (alrededor de 1.570 millones de dólares) y contrató a 3.400 ingenieros durante tres años para desarrollar su negocio de vehículos eléctricos. En marzo de 2024, Xiaomi lanzó su primer modelo de vehículo eléctrico, el SU7que está preparado para rivalizar con el Modelo 3 de Tesla. Xiaomi aún no ha delineado planes específicos para la expansión global de sus vehículos eléctricos. Recibió casi 90.000 pedidos dentro de las 24 horas posteriores a su debut, lo que indica que su capacidad de producción actual puede no satisfacer la creciente demanda.
Mientras tanto, gigantes tecnológicos chinos como Huawei, Tencent y Baidu se han sumado a la carrera de los vehículos eléctricos con soluciones inteligentes, aunque no fabrican vehículos directamente.
En 2024, las ventas de vehículos eléctricos en China serán proyectado para representar el 45 por ciento de todas las ventas de automóviles nuevos, un aumento notable del 35 por ciento en 2023. Este cambio podría significar un punto de inflexión para la aceleración de la adopción de vehículos eléctricos en el mercado automovilístico más grande del mundo.
Ventajas de costos
A Estados Unidos le preocupa que China «artificialmente barato“Los vehículos eléctricos podrían inundar el mercado global y amenazar la viabilidad de los fabricantes de automóviles en otros países. La investigación antisubvenciones de la Unión Europea sobre las exportaciones chinas de vehículos eléctricos también refleja una creciente preocupación por la competencia desleal. La investigación alega que los subsidios proporcionados por el gobierno chino a sus fabricantes de vehículos eléctricos y sus cadenas de suministro contribuyen al crecimiento de China. precios bajos.
Sin embargo, las importantes ventajas de costos de los vehículos eléctricos fabricados en China no se derivan directamente de los subsidios gubernamentales.
El ascenso de China en el sector de vehículos eléctricos es el resultado de políticas deliberadas y pragmáticas que alinean la intervención gubernamental con la dinámica del mercado. En 2010, los vehículos de nueva energía fueron designados como una de las siete industrias emergentes estratégicas de China, pero la tecnología dominante seguía siendo incierta. No fue hasta 2014 que la industria alcanzó un consenso sobre los vehículos eléctricos híbridos y de batería como dominio para los vehículos de nueva energía. Posteriormente, el gobierno lanzó un programa nacional de subsidios para vehículos eléctricos de una década de duración.
Los vehículos eléctricos no son un invento chino, pero la destreza industrial de China ha transformado estos avances tecnológicos en productos rentables. En 2014, Musk hizo de Tesla patentesincluidas 51 patentes de diseño y 935 patentes de invención, de acceso abierto. Si bien todos los fabricantes de vehículos eléctricos han tenido acceso a estas patentes, parecen haber catalizado avances significativos principalmente en China.
La participación temprana del gobierno, particularmente a través de políticas y subsidios destinados a estimular la I+D, la estandarización tecnológica y soluciones ambientalmente sostenibles, ha acelerado enormemente la producción y adopción de vehículos eléctricos en China.
El inmenso tamaño del mercado de China y su amplia capacidad de producción sirven como pilares fundamentales de su ventaja competitiva. Aprovechando estos activos, Tesla se ha convertido en uno de los principales fabricantes mundiales de vehículos eléctricos. Al mismo tiempo, la presencia de Tesla ha ejercido una influencia significativa en el sector de vehículos eléctricos de China. Más allá de compartir sus patentes, la empresa ha contribuido activamente al desarrollo de cadenas de suministro de vehículos eléctricos locales, facilitado por los efectos indirectos de su Gigafábrica en Shanghai.
De hecho, las ventajas de costos de China en los vehículos eléctricos se ponen de manifiesto en sus capacidades de innovación secundaria, que incluyen respuestas rápidas del mercado y una producción ágil y flexible facilitada por cadenas de suministro geográficamente próximas. Ahora, para seguir beneficiándose del mercado chino, los fabricantes mundiales de automóviles de Alemania, Japón y Corea del Sur están adoptando Tecnologías de fabricación china en transición hacia la “inteligenciación” en sus vehículos.
El vehículo eléctrico de China cadenas de suministro se concentran en dos regiones clave, cada una con distintas ventajas industriales. El delta del río Yangtze, que abarca Shanghai, Jiangsu, Zhejiang y Anhui, es conocido por su sólida cadena de suministro automotriz tradicional. Por el contrario, el delta del río Perla, centrado alrededor de Shenzhen y Guangzhou, cuenta con una sólida cadena de suministro de productos electrónicos y capacidad de fabricación, suministrando una amplia gama de componentes electrónicos y baterías para vehículos eléctricos. La proximidad geográfica de los proveedores dentro de estas regiones reduce los costos de transacción en estas cadenas de suministro.
La importante inversión de Xiaomi en el sector de vehículos eléctricos no solo se alinea con el gobierno de Beijing, sino que lo apoya activamente. Visión estratégica posicionar la ciudad como un centro clave para las cadenas de suministro de vehículos eléctricos.
Funciones inteligentes
Antes de concluir su visita de 24 horas a Beijing, Musk firmó un acuerdo con Baidu, el gigante de los motores de búsqueda que ahora se centra en la inteligencia artificial y las tecnologías de conducción autónoma. Musk también acordó presentar la conducción autónoma total de Tesla (FSD) software a usuarios chinos y negociar la transferencia de datos recopilados en China para mejorar sus algoritmos de conducción autónoma.
Tesla mantiene el liderazgo mundial en conducción inteligente y consumo de energía debido a su potencia computacional superior y su avanzada tecnología de inteligencia artificial. A diferencia de los sistemas avanzados de asistencia al conductor de Huawei (ANUNCIOS), que utiliza lidar, radar y cámaras para detectar las condiciones de la carretera para la conducción autónoma, el sistema FSD de Tesla combina cámaras, radar y sensores ultrasónicos con inteligencia artificial y sistemas informáticos. Esta solución utiliza algoritmos de aprendizaje profundo para procesar datos de sensores, reconocer objetos y tomar decisiones de navegación en tiempo real. La asociación de Tesla con Baidu mejora sus capacidades de mapeo y navegación, cumpliendo con los requisitos gubernamentales para funciones avanzadas de asistencia al conductor.
Otorgar a Tesla una licencia para ofrecer su software FSD a los conductores chinos beneficiaría a los consumidores, pero también podría ejercer presión competitiva sobre empresas locales como Baidu, Xiaomi y Huawei. Tesla podría volver a servir como catalizador, acelerando potencialmente el avance de la tecnología de inteligencia artificial en la industria de vehículos eléctricos de China.
Desafíos geopolíticos
Liderando la carga en el “inteligencia”De los vehículos eléctricos, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos enfrentan tres desafíos geopolíticos importantes.
A la vanguardia de la innovación en el sector de los vehículos eléctricos se encuentran características inteligentes como la conducción autónoma, las funciones de cabina inteligente y la conectividad generalizada, todas las cuales requieren chips de IA avanzados. Estos chips son suministrados principalmente por empresas como la estadounidense NVIDIA. Sin embargo, esta dependencia expone a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos a vulnerabilidades, particularmente a la luz de las prohibiciones estadounidenses de exportación de chips avanzados y las restricciones al acceso a la potencia de computación en la nube estadounidense para entrenar modelos de IA.
Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están buscando activamente la expansión global, impulsados por la búsqueda de ganancias. Por ejemplo, BYD ha aumentado notablemente su presencia en cinco mercados de exportación líderes (Alemania, Brasil, Israel, Australia y Tailandia), donde sus vehículos eléctricos precios de exportación son notablemente más altos que en China, oscilando entre 81 y 174 por ciento más.
Sin embargo, brindar un apoyo adecuado a los productos vendidos en el extranjero presenta desafíos. Sin servicios locales de mantenimiento y reemplazo de componentes, garantizar la satisfacción del cliente resulta difícil. Establecer centros de mantenimiento, fábricas y cadenas de suministro en los mercados objetivo es esencial, pero este esfuerzo se ve obstaculizado por el escrutinio o incluso las restricciones a la inversión china en algunos países.
Preocupaciones por los riesgos para la seguridad nacional vinculados a los chinos «conectado“La tecnología del automóvil, en particular su vehículo a todo (V2X) comunicación, han surgido. La exportación de estos vehículos eléctricos enfrenta obstáculos en medio de crecientes tensiones geopolíticas, donde cuestiones como la soberanía de los datos y la estandarización de la seguridad siguen sin resolverse.
En ese contexto, la voluntad de China de ampliar el acceso al mercado de Tesla, incluido su aprobación tentativa del FSD de la firma estadounidense, señala un paso notable hacia una mayor cooperación internacional. El impulso diplomático de Tesla en China refleja una compleja interacción de innovación, fuerzas del mercado y política internacional. Así como anteriormente impulsó las cadenas de suministro de vehículos eléctricos de China, la introducción de su sistema FSD puede estimular el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma en China.
Lograr confiabilidad en la conducción autónoma requiere colaboración global e intercambio de datos. De cara al futuro, será imperativo establecer estándares globales en seguridad de datos y gobernanza de la IA.
Quizás sea hora de reconocer que el desafío que enfrentan los países desarrollados en el mercado de vehículos eléctricos no es el “exceso de capacidad” en China, sino más bien la respuesta tardía de sus propias industrias a la transición a los vehículos eléctricos. Este retraso ha provocado ineficiencias en el desarrollo y falta de competitividad.