La construcción entre China, Kirguistán y Uzbekistán comenzará en octubre, dice el presidente kirguís – The Diplomat
La construcción del ferrocarril China-Kirguistán-Uzbekistán (CKU) comenzará en octubre. según el presidente kirguiso, Sadyr Japarov.
Durante un viaje de trabajo a Osh el 6 de mayo, Japarov dijo que actualmente «Kirguistán es un estado sin salida en términos de logística». De acuerdo a informes de los medios localesDestacó que Kirguistán accede al mundo a través de los ferrocarriles de Kazajstán y Rusia. «Cuando el [CKU] Una vez construido el ferrocarril, podremos salir al mundo”.
“En octubre está previsto comenzar la construcción del ferrocarril China-Kirguistán-Uzbekistán. Nos convertiremos en un país de tránsito para el mundo. Entraremos en el mercado mundial. Por el ferrocarril saldremos al mar”, habría dicho.
Kirguistán, como toda Asia Central, no tiene salida al mar (Uzbekistán tampoco tiene salida al mar). Para llegar al mar y a través del transporte marítimo internacional a los mercados mundiales, los productos kirguises suelen viajar a través de Kazajstán, Rusia o China. El ferrocarril CKU se ha contemplado durante mucho tiempo, pero su momento geopolítico llegó con la invasión rusa de Ucrania en 2022 y la consiguiente guerra.
El ferrocarril CKU es esperado acortar la ruta de China a Europa en 900 kilómetros, reduciendo los tiempos de tránsito de la carga en unos ocho días, evitando al mismo tiempo el territorio ruso y el ferrocarril Transiberiano. La mayor parte de la construcción prevista se llevará a cabo en Kirguistán y el oeste de China, ya que Uzbekistán ya cuenta con una red ferroviaria nacional bien desarrollada.
De acuerdo a informes por RFE/RLLas autoridades kirguisas están considerando una ruta de 311 kilómetros a través del país, que irá desde Torugart hasta Kosh-Dobo y Kazarman y luego hasta Jalal-Abad cerca de la frontera con Uzbekistán en el famoso valle de Fergana. En marzo, Japarov se reunió con el director general adjunto del Grupo Ferroviario Estatal de China y ambas partes dijeron que habían «alcanzado un entendimiento común sobre el mecanismo para implementar el proyecto». El costo de construcción de la parte kirguisa se estimó en 4.700 millones de dólares en un estudio de viabilidad completado en junio de 2023.
En AbrilEl presidente del Gabinete de Ministros, Akylbek Japarov, afirmó que se estaba actualizando el estudio de viabilidad y citó el coste total del proyecto en 8 mil millones de dólares.
La financiación sigue siendo un problema central. Como economista y analista kirguís Iskender Sharsheev dijo a RFE/RL en una entrevista reciente: “Sin el apoyo de grandes inversores internacionales y regionales, así como la posible asistencia financiera de organizaciones financieras internacionales, la financiación independiente para la República Kirguisa puede resultar una tarea imposible”.
Aunque la construcción ciertamente generará empleo a corto plazo, los impactos a mediano y largo plazo son menos concretos. Los funcionarios kirguises, como Japarov, caracterizan el proyecto como una apertura del acceso de Kirguistán al mundo. Pero dijo el analista Niva Yau a Navruz Karimov y Abror Kurbonmuratov, en un informe para The Diplomat en octubre pasado.que el resultado más probable es que se mantenga la ya desequilibrada relación comercial entre Kirguistán y China. «Lo que es realista es utilizar el ferrocarril para importar más productos chinos y abrir más espacio, por pequeño que sea, para que algunos productos de Asia Central se vendan a China», dijo Yau.
En 2022casi la mitad (48 por ciento) de las exportaciones kirguisas se dirigieron a Rusia, seguida por el 18 por ciento a Kazajstán y el 11 por ciento a Uzbekistán; China quedó detrás de Turquía (6,2 por ciento), recibiendo un miserable 2,7 por ciento de las exportaciones kirguisas ese año. Las importaciones presentan un flujo diferente: el 42 por ciento de las importaciones a Kirguistán se originaron en China en 2022, el 25 por ciento en Rusia y el 7,9 por ciento en Kazajstán. Durante gran parte de la última década, Kirguistán ha tenido una balanza comercial negativa. Podría decirse que una línea ferroviaria a través de Kirguistán hasta Uzbekistán, con Europa en el otro extremo de esa ruta de tránsito, serviría para profundizar ese desequilibrio.
Si bien la construcción podría comenzar en octubre, como sugiere Japarov, persistirán importantes interrogantes sobre la financiación del proyecto y su impacto a largo plazo. Además, el cambio geopolítico que dio energía renovada al proyecto bien podría cambiar nuevamente antes de que se complete el trabajo.
Y el trabajo será considerable. En octubre de 2023 RFE/RL informó que la línea ferroviaria a través de Kirguistán requerirá “más de 50 túneles y 90 puentes a través de las montañas más altas de Kirguistán”. Nada de esto hace que el proyecto sea imposible o inviable (eso lo deciden los ingenieros), pero sí añade niveles de dificultad al ferrocarril, y eso sin considerar los riesgos de corrupción en una empresa tan enorme.