Una desventaja de la ciudad de 15 minutos
La “ciudad de 15 minutos” está recibiendo cierta atención por parte de los urbanistas. La idea es que todos deberían poder acceder a los destinos clave en su vida cotidiana (trabajo, comida, escuelas, recreación) dentro de una caminata de 15 minutos, en bicicleta o en transporte público desde su residencia. Entonces los coches serían innecesarios para muchas tareas diarias. La mayoría de los estadounidenses no viven la experiencia de una ciudad de 15 minutos: por ejemplo, el viaje promedio al trabajo, generalmente en automóvil, es de aproximadamente 25 minutos en cada sentido. Aquí, dejaré de lado los posibles beneficios ambientales o relacionados con el ejercicio y, en su lugar, recurriré a una entrevista con Edward Glaeser por el McKinsey Global Institute (“¿Cuál es el futuro de las ciudades en el mundo pospandémico?” 17 de abril de 2024). Cuando se le pregunta sobre la ciudad de 15 minutos, Ed responde:
De hecho, tengo vistas de la ciudad en 15 minutos. Y ciertamente aplaudo la idea de que vamos a tener regulaciones de uso de la tierra que sean tales que sea fácil ubicar residencias, lugares de trabajo, cafés y tiendas, todos en el mismo vecindario. Hay cosas maravillosas en la ciudad de 15 minutos, una visión de vecindarios llenos de muchas comodidades diferentes. Es genial. La capacidad de tener acceso a muchas cosas sin tener que conducir un automóvil es fantástica. Pero la visión de que básicamente deberíamos vernos como ciudadanos de una especie de vecindario pequeño, en lugar de ciudadanos de una metrópoli entera, me parece profundamente peligrosa, especialmente en Estados Unidos, con su historia de profunda segregación racial y de ingresos.
Junto con Carlo Ratti y una serie de otros coautores, elaboramos un artículo que analiza, esencialmente, la movilidad utilizando teléfonos celulares y la ciudad de 15 minutos. Y lo que encontramos en Estados Unidos es que cuanto más viven los ricos, las élites, dentro de su área de 15 minutos, en realidad se integran más. Entonces, en un entorno de élite, no es algo terrible. Si vienes de una zona más pobre, si eres afroamericano, la experiencia de 15 minutos en la ciudad implica mucha más segregación de experiencia para ellos. Y entonces, si quieres una ciudad integrada, debes evitar la ciudad de 15 minutos. Quiere adoptar una visión de la ciudad que abarque toda la metrópolis, no una que se centre en pequeños barrios.
Glaeser siempre hace comentarios interesantes sobre la historia de las zonas urbanas y hacia dónde se dirigen, y recomiendo la entrevista en su conjunto. He aquí otro pensamiento suyo sobre cómo la segregación dentro de las ciudades, por ingresos y raza, varía entre adultos y niños.
La segregación residencial parece realmente importante en muchos sentidos. Y creo que es muy importante para los niños. La segregación tiene un efecto muy poderoso al explicar los resultados diferenciales entre los niños blancos y afroamericanos. Pero como lo ha demostrado un trabajo reciente realizado con datos de teléfonos celulares por Susan Athey y Matthew Gentzkow y sus coautores, la experiencia de segregación para los adultos puede ser muy diferente a la segregación residencial.
En la mayoría de las ciudades estadounidenses, te levantas por la mañana y abandonas tu barrio segregado. Vas a una empresa integrada. Interactúas con muchas personas diferentes. Y entonces el barrio no importa. Pero sí importa para los niños. Porque los niños en realidad no van a trabajar a una empresa integrada. Van a una escuela segregada. Juegan en una esquina de una calle segregada. Comprender esto me parece importante. Tengo un nuevo trabajo con Cody Cook y Lindsey Currier que intenta analizarlos de manera diferente, los patrones de movilidad de los teléfonos celulares de los niños pobres y los niños ricos, y simplemente documenta cuánto más de una vida desconectada de las maravillas de las áreas urbanas pueden vivir los niños. de experiencia de pobreza, incluso en las ciudades ricas.
Por supuesto, el argumento de Glaeser no es un argumento decisivo o incontestable contra la idea de una ciudad de 15 minutos. Pero puede haber una delgada línea entre la idea de que sería bueno si más personas pudieran aspirar a trabajar y llevar a cabo muchos aspectos de la vida diaria en vecindarios transitables alrededor de nuestras residencias, y el argumento de que la gente realmente debería quedarse en su mayoría. en sus propias zonas de 15 minutos, en lugar de mezclarse más ampliamente en nuestras áreas urbanas.