Un semirremolque gigante con apariencia de tren bala llegará a las carreteras de EE. UU.

Kenworth ha presentado su última innovación, el SuperTruck 2, en la exposición Advanced Clean Transport en Las Vegas. Este camión elegante y aerodinámico es el resultado de una colaboración de seis años con el Departamento de Energía de EE. UU. destinada a mejorar la eficiencia del transporte sin abandonar el diésel como fuente de energía primaria.

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SuperTruck 2 (Kenworth) (Kurt «CyberGuy» Knutsson)

Ampliando los límites de la eficiencia

El SuperTruck 2 superó las expectativas de la compañía, logrando una notable mejora del 136 % en eficiencia con respecto al Kenworth T660 de 2009, que se consideraba el camión con mayor eficiencia de combustible en ese momento. Esta hazaña se logró mediante una combinación de eficiencia de combustible mejorada, alcanzando hasta 12,8 mpg, y una reducción de peso significativa de más de 7000 libras.

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Diseño aerodinámico y ahorro de peso.

El diseño aerodinámico del SuperTruck 2 es una característica destacada, que se asemeja a un tren bala con una cabina central, una nariz estrecha y una frente inclinada. La camioneta también cuenta con faldones bajos, ruedas completamente cerradas dentro de la carrocería y palancas de cámara delgadas con capacidad de visión nocturna, que reemplazan los espejos laterales tradicionales. Estos elementos de diseño contribuyen a una asombrosa reducción del 48% en la resistencia.

El ahorro de peso también fue un factor crucial, ya que el tractor y el remolque SuperTruck 2 pesaban 26,100 libras, lo que representa una reducción de 7,100 libras en comparación con una configuración típica de camión con remolque. Neumáticos livianos de baja resistencia a la rodadura, un tanque de combustible más pequeño de 80 galones y materiales innovadores y consideraciones de diseño contribuyeron a esta importante reducción de peso.

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SuperTruck 2 (Kenworth) (Kurt «CyberGuy» Knutsson)

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Tren de potencia y comodidades para el conductor.

El tren de potencia del SuperTruck 2 es igualmente impresionante: combina un motor diésel basado en PACCAR MX-11, una transmisión automatizada TX-12 y un generador eléctrico de 48 voltios para crear un sistema híbrido suave. Este sistema carga baterías de iones de litio mediante frenado regenerativo, alimentando ventiladores eléctricos, dirección, refrigerante y sistemas HVAC, que anteriormente eran accionados mecánicamente.

En las pruebas de banco, este tren motriz logró una calificación récord de eficiencia del motor del 55,7%, una mejora significativa con respecto a los motores diésel modernos de hoy, que demuestran alrededor del 47% de eficiencia.

Para los conductores, el SuperTruck 2 ofrece una experiencia única con una vista panorámica desde la cabina central, una pantalla digital configurable de 15 pulgadas y una litera con una cama plegable y una mesa giratoria para mayor comodidad.

SuperTruck 2 (Kenworth) (Kurt «CyberGuy» Knutsson)

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Preparación para el futuro y comercialización

Si bien el SuperTruck 2 funciona con un motor diésel, Kenworth diseñó el diseño general para que sea independiente del tren de potencia, capaz de albergar sistemas de propulsión eléctricos de batería o de pila de combustible de hidrógeno en el futuro.

Kenworth reconoce los desafíos que tenemos por delante para lograr una sociedad neutra en carbono para 2050 y ve el programa SuperTruck 2 como una oportunidad para explorar y comercializar nuevas tecnologías más rápidamente.

SuperTruck 2 (Kenworth) (Kurt «CyberGuy» Knutsson)

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Las conclusiones clave de Kurt

El SuperTruck 2 de Kenworth es un logro notable, que muestra el compromiso de la compañía con la innovación y traspasa los límites de la eficiencia en la industria del transporte por carretera. Si bien es posible que el SuperTruck 2 no entre en producción, las tecnologías y los conceptos de diseño desarrollados durante este proyecto podrían allanar el camino para futuros vehículos comerciales que sean más eficientes, respetuosos con el medio ambiente y centrados en el conductor.

Con el impulso hacia una sociedad neutra en carbono, ¿cuáles son sus predicciones para la transición del diésel a fuentes de energía alternativas en el transporte de mercancías? Háganos saber escribiéndonos a Cyberguy.com/Contacto.

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