La «supercarretera de drones» de Gran Bretaña se completará este VERANO: una red de 165 millas de largo permitirá que dispositivos sin piloto vuelen entre las Midlands y el Sudeste, pero los escépticos advierten que será «molesto e intrusivo» para las personas que viven debajo de la ruta de vuelo.

Si bien una superautopista de drones puede parecer más adecuada para una superproducción de ciencia ficción que las Midlands, se convertirá en realidad este verano.

El La primera superautopista del mundo para drones se abrirá en el Reino Unido entre junio y principios de julio, lo que permitirá que drones sin piloto realicen entregas a alta velocidad en todo el país.

Desarrollada por el proveedor de software para drones Altitude Angel, la red Skyway de 165 millas de largo conectará Coventry en Midlands con Milton Keynes en el sureste.

Sin embargo, los escépticos han advertido que la autopista de drones «inevitablemente plantea un riesgo» para la privacidad y seguridad de los británicos que viven en su ruta de vuelo.

En declaraciones a MailOnline, Chris Cole, director del grupo de campaña Drone Wars, dijo: «Si bien la industria de los drones está increíblemente contenta con esto, para las personas que terminan viviendo bajo los drones puede terminar siendo súper molesto y súper intrusivo».

Una vez terminada, la superautopista de drones constará de 30 ‘Arrow Towers’ que pueden controlar drones desde tierra.

Juntas, estas torres formarán una autopista virtual que permitirá a los drones viajar de forma segura, sin necesidad de un piloto humano.

Stephen Farmer, jefe de comunicaciones corporativas de Altitude Angel, dijo a MailOnline: «Por el momento, es necesario ver un dron y estar a menos de 500 metros para volarlo».

Cada torre en tierra actúa como un «observador humano», lo que permite que los drones vuelen mucho más allá de la vista de cualquier piloto humano.

Dado que cada torre ofrece un alcance de 4 km (2,5 millas), los drones «pasan» por la cadena de la superautopista para que puedan volar largas distancias.

Cada torre en tierra está equipada con potentes sensores que construyen un mapa virtual de todo lo que se encuentra dentro del espacio aéreo.

Al comunicarse con los drones en el aire, las torres pueden coordinar el tráfico para que los drones se eviten entre sí, así como cualquier obstáculo que puedan encontrar.

La superautopista se ha desarrollado utilizando parte de una inversión gubernamental de 273 millones de libras esterlinas en la industria aeroespacial y una inversión de 5 millones de libras esterlinas de BT.

Actualmente, se han construido 15 de las 30 torres, cubriendo un área de 80 a 90 millas.

Altitude Angel había sugerido inicialmente que la superautopista podría extenderse hasta Southampton y hacia el oeste hasta Bentwaters.

Sin embargo, la compañía ahora ha confirmado que estas extensiones no se construirán debido a dificultades para encontrar sitios para construir nuevas torres.

Farmer explicó: ‘Hemos estado tratando con muchos particulares, ya sean clubes deportivos o agricultores, y ha sido todo un desafío encontrar la infraestructura necesaria.

«La gente simplemente se mostraba renuente a colocar herramientas en los campos, por lo que ha habido bastante negociación con los propietarios de tierras y eso ha llevado más tiempo de lo que esperábamos».

También se canceló un plan para construir un tramo de Reading a Cambridge mientras Altitude Angel se concentra en completar el cuerpo principal de la superautopista.

Sin embargo, se planea una extensión para conectar Southampton y la Isla de Wight a medida que la tecnología se implemente más ampliamente.

Farmer dice que Altitude Angle ahora está esperando la aprobación de la Autoridad de Aviación Civil (CAA) para comenzar a volar drones dentro de la red, lo que se espera para «junio o muy principios de julio».

Si bien Altitude Angel sostiene que la Superautopista impulsará las empresas y salvará vidas al permitir la entrega de medicamentos, el proyecto no está exento de críticas.

Cole alega que el proyecto podría suponer un riesgo para la seguridad y la privacidad públicas.

«Una vez que los drones puedan volar libremente por los cielos del Reino Unido, es probable que haya pocos beneficios públicos en contraste con el gran impacto en la calidad de vida de aquellos que tienen que aguantar drones sobre sus cabezas», dijo a MailOnline.

En particular, los críticos de las autopistas con drones están preocupados por tres cuestiones: accidentes, ruido y privacidad.

Cualquiera que haya vivido bajo una trayectoria de vuelo será consciente de las molestias que puede provocar el ruido del tráfico aéreo.

Sin embargo, Altitude Angel insiste en que los drones de ala fija, que constituirán la mayoría de los usuarios de la superautopista, son casi silenciosos.

Y, a una altura de 400 pies, el desarrollador afirma que cualquiera que esté en el suelo difícilmente podrá ver, y mucho menos escuchar los drones sobre sus cabezas.

También vale la pena señalar que Altitude Angel estima que no más de 10 drones utilizarán las 165 millas de espacio aéreo por día cuando la carretera se abra inicialmente.

Sin embargo, a Cole también le preocupa que volar drones más allá de la línea de visión represente un riesgo de seguridad único.

Dice: «La base de la seguridad aérea, sobre la que se construyen todas las demás medidas de seguridad, es que el piloto pueda mirar por la ventana de la cabina y tomar medidas para evitarlo si es necesario».

Mientras tanto, Altitude Angel cuestiona estas afirmaciones e insiste en que la aprobación de la carretera por parte de la CAA depende de que el sistema sea «mejor que un observador humano».

Cuando se trata de privacidad, la preocupación es que la apertura de una superautopista permitirá que drones comerciales y privados pasen sobre propiedad privada.

Cole dijo: «Si bien es posible que existan protocolos estrictos para este ensayo, la vigilancia es una de las principales misiones que tienen los drones».

«Si se da rienda suelta a los drones en nuestros cielos, se utilizarán enormes cantidades de drones para toda una gama de tareas de vigilancia que inevitablemente afectarán a la privacidad del público».

Altitude Angel, mientras tanto, minimiza cualquier posible implicación de privacidad de la autopista.

Su razón principal es que la mayoría de los drones que utilizan la autopista no estarán equipados con cámaras u otros sensores, sino que dependerán completamente de las torres terrestres para la navegación.

Sin embargo, no dice que no se permitirán cámaras en la carretera.

De hecho, la prospección remota para proyectos ecológicos y de construcción es uno de los casos de uso declarados para la autopista.

En última instancia, Altitude Angel dice que si bien los individuos en la ruta de vuelo todavía tienen su derecho legal a la privacidad, tendrían que hacerse cargo del asunto ellos mismos si sospechan que hay un problema.

«No hay ninguna razón por la que alguien quiera mirar la casa o el jardín trasero de alguien», añadió el señor Farmer.

«Si un operador de drones está invadiendo la privacidad de alguien, eso sería asunto de la policía y nos gustaría facilitarlo». [investigation].’

Sophie O’Sullivan, jefa de Seguridad e Innovación Futuras de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido, dijo a MailOnline: «Seguimos trabajando con Altitude Angel en sus propuestas para una «supercarretera de drones».

‘Desarrollar y llevar al mercado propuestas como las de Altitude Angel tiene muchas etapas, y estamos comprometidos a trabajar con la empresa durante su fase de desarrollo de la misma manera que estamos trabajando con una variedad de operadores para que todas las nuevas tecnologías sean sólidas. , seguro y protegido para los usuarios del espacio aéreo y el público.’